大众的低碳先锋 新途锐hybrid试驾体验

【E-mode模式下运行】

如果你对发动机介入太多、纯电动驱动太少这样的表现不满意，可以通过挡座上的“E-MODE”来改善情况。这个按钮我们可以把它理解为“电力驱动优先”，激活这个模式之后，发动机相对来说尽可能多处于熄火状态，系统会尽可能的采用电力驱动。但这个模式只有在低速情况才起作用，发动机介入的时机会迟一点，但纯电动行走的时间跟奔驰的混合动力系统相似，不如丰田的时间长，而且超过50km/h之后必定启动发动机。

【能量回收，将车辆的动能转化为电能储存到电池组里】

为了更大限度地降低排放，新途锐这套混合动力系统还提供了能量回收功能，无论是市区低速行驶还是快速路上行驶，只有一踩刹车，混合动力管理模块就会回收这些动能，然后通过电动机（此时为发电机）转化为电能，储存到电池里。

通过电力驱动、启停系统、能量回收系统等等，新途锐混合动力的油耗比常规动力相比确实有很大的优势，尤其是在市区走走停停的路况，大幅度降低了无谓的浪费，官方公布百公里油耗仅为8.2L，比3.0TDI柴油版本还要低，别忘了它的动力输出是可以媲美V8版本的。

操控方面的表现，混合动力版本与3.0TSI版本没有太大的差别，除了全力加速时动力是较为强劲之外，日常驾驶的各个方面都比较相近。驾驶行车都非常有质感，比如轻巧精准的转向、出色的隔音、滤震一流的底盘，都比肩豪华品牌的同级车型。