经济套餐——三款8万元合资小三厢车对比测试

雪佛兰乐风

乐风1.4L用的Twin-TEC发动机技术并不差，具备双顶置凸轮轴、可变进气歧管，最大功率为69kW/6200rpm。这是一台实用型发动机，注重低扭输出，实际驾驶中1500-3000转动力输出很从容，起步第一脚油门的反应甚至有点“冲”。轻点油门，乐风最能给人一种动力充沛的好感，但稍微踩深就发现它的1.4L后劲确实平淡。

正常行车时，乐风的4速自动变速箱经常会不到2000转就早早升挡，这对节油肯定能起到积极的作用。靠着出色的低转扭矩推动车辆，乐风能轻松跟上主流车速。深踩油门提速时，乐风很少出现像瑞纳和理念S1那样连降两挡的情况，变速箱降一挡已经算是积极配合了，大部分时候都按自己的性格有条不紊地发力行驶。超过4000转后的动力衰退明显，运转声也较大，是一台不太喜欢被催逼的发动机。尽管如此，我们觉得乐风1.4L的动力还是非常适合在日常城市内使用，动力大小并无让人不满，只是无法满足你在高速公路上逞强的意欲而已。

乐风的底盘设定由泛亚操刀，为适应中国路面状况进行过针对性设定。虽然悬挂结构简单（前麦弗逊，后扭力梁），但悬挂设定偏软换来不错的吸震能力，零碎震动过滤是三车中最好的，所以乘坐的舒适感也是最高，很适合那些性格温和的消费者。

偏软的悬挂对过弯有一定影响，不过乐风的过弯侧倾幅度可以接受，轮胎也有不错的抓地力。方向盘平时操作起来很顺手，只是转向虚位有点大，路感也几乎为零，论操控确实不算灵敏，整个驾驶特性偏向舒适和从容，与瑞纳有着较明显的区别。

无论是动力、底盘，乐风都令人感觉完善而温和，很有“老实居家”的性格。开着它你肯定不会产生激烈驾驶的欲望，但安安稳稳地开，它给你的感觉来得自然写意，对于注重舒适的用户，乐风是这三款车中最能满足你的。

北京现代瑞纳

与乐风同为1.4L发动机的瑞纳，拥有3部车中唯一的连续可变气门正时技术，最大功率可达78.7kW/6300rpm、最大扭矩也有135.4Nm/5000rpm，功率和扭矩都是3部车中最高的。我们向来不是“唯数据主义者”，瑞纳1.4的实际动力表现真有数据那么好看吗？

韩系车近年来将发动机怠速匹配得十分安静、平稳，瑞纳也延续了这个优点，怠速表现是3部车中最高级的。日常起步的初段动力虽不至于像乐风那样充沛，但起步时动力输出也很充盈，油门又非常易于掌控，走走停停时车子感觉相当听话。真正需要发力时，瑞纳1.4的4速自动变速箱降挡比乐风积极，转速拉升起来时发动机的运转是三车中最畅顺的，后劲比乐风要强一点，但还谈不上让人刺激的程度。

要赞一下瑞纳的4前速自动变速箱，响应油门的动作很快，偏爱降挡发力，虽然齿比有点密，经常容易连降两挡，但换挡过程多数时候都足够平顺。虽然动力并不算突出，但在积极的变速箱配合下，瑞纳开起来是三部车中最轻快、有冲劲的。

瑞纳的悬挂结构也是前麦弗逊后扭力梁式，不过底盘调校风格与另外两台车不太一样，设定最为硬朗，悬挂动作比较直接。与乐风过烂路时像有一层橡胶隔着的感觉不相同，相同速度时瑞纳的车身跳动最明显，好在整个底盘感觉扎实，底盘噪音也不算大，给人的信心不错，有点像开着欧系的小车。

瑞纳的转向很轻，也谈不上什么路感，但在三部车中转向算是最精确、敏捷的，略打方向盘车头就已作出灵敏的反应。轮胎的抓地力中规中矩，但侧倾控制是三车中最好的，过弯姿态淡定，开着它更有信心稍微放开速度去过弯，不像S1重心过高、乐风悬挂偏软那样有明显影响过弯信心的短板。

虽然瑞纳跟同级中的驾控高手还有差距（如马自达2、嘉年华），但它确实展现出新一代韩系产品的进步，动力反应灵敏、底盘能给人信心，是同场3部车最有驾驶乐趣的。

理念S1

理念S1配备1.3L和1.5L两台发动机，与之搭配的是一台五前速自动变速箱，与上一代本田CITY（思迪）相同。我们试驾的是1.3L自动型版本，该发动机为单顶置凸轮轴结构，最大功率为60kW/5700rpm、最大扭矩为116Nm/2800rpm，虽然不具备本田i-VTEC技术，不过i-DSI双火花塞的独特设计使得这款发动机在动力性和燃油经济性也有不俗的表现。

与同场的乐风1.4L、瑞纳1.4L相比，理念S1 1.3L在低转发力方面不及对手那么从容，发动机的高转运转声音也比较粗大，整体细致感与乐风相仿，不及瑞纳。不过在输出特性方面，延续了本田发动机比较全面的性格，加速力虽然也强不到哪里去，但不会像乐风那样觉得缺乏后劲，因此快开或超车也比乐风更有信心。

理念S1的5前速自动变速箱在合资品牌小三厢车里都是比较高的配置。换挡表现保持了成熟水准，深踩油门后降挡动作平顺，平时行车比较容易保持在较低转速，符合经济、实用的用户需求。

实际驾驶起来，理念S1的轻巧感让人印象深刻，这主要来自于轻巧的电动助力转向和小巧的车身，日常驾驶没有什么压力。不过这套电动助力系统仍有不足之处，低速行驶时有粘滞感，路感反馈也是三车中最弱的，直线行驶时的信心也不够强。

快速过弯时，理念S1的悬挂能提供一定支撑，但从转向到悬挂，可感知到的讯息甚微，不知道车子什么时候到达或接近极限，偏高的车身重心进一步削弱了过弯的自信。因此开理念S1过弯是灵巧了，却是毫无乐趣可言。

理念S1底盘最讨好人的地方在于对中国路况的充分适应性。行走相同路线，面对同样的井盖、坑洼、减速带时，S1的悬挂既没有瑞纳悬挂那种绷紧感，也没有乐风悬挂那种偏松软感，是一种硬中带韧的感觉，动作比较利索之余，车身“跳动”的幅度不大，调较风格是三款车中最平衡的。

动态对比小结