15万买SUV，要传统，个性还是超大杯？

驾驶体验：瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗

对于这个价位的自主品牌紧凑型SUV，过去消费者的关注点大多集中在配置、空间这些相对容易进行横向比较的维度上。而关乎于驾驶部分，包括机械素质等方面，估计很多人都觉得省心耐用，不要出大问题就好。但这回把哈弗大狗、吉利博越PRO、奇瑞瑞虎8 PLUS摆在一起，我们可以明显发现自主品牌在驾乘体验方面的进步，哪怕一直被大家埋怨的双离合变速箱，如今也被驯服得非常听话了。最后综合车评组的意见，我们认为主观驾驶感受排名如下：奇瑞瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗。

博越PRO

吉利为博越PRO准备了两套动力系统，一套是大家相对熟悉的1.8T发动机，匹配7 DCT变速箱，另一套是较新的1.5T三缸发动机+48V轻混的动力总成。理论上后者的技术会更加先进些，油耗表现也更有优势。但实际的市场表现恰恰相反，4S店连1.5T的试驾车都没准备，同时他们也表示，卖得更多的也是1.8T车型。

原因除了大家对三缸的心理芥蒂以外，更重要的是1.8T这套动力系统确实让人挑不出什么毛病。在三台车里面，博越PRO的油门最灵敏，变速箱的降挡动作也是相当积极，当你油门踩到二分一行程时，变速箱已经连降两挡待命着。同时1.8T的基础排量摆在那，让它的低扭输出足够充裕，所以博越PRO开起来感觉很轻盈，动力来得很跟脚。加上博越PRO的坐姿偏高，即使主驾座椅调至最低，看车头以及周边车辆都是一览众山小的状态，所以市区拥堵路况的跟车情况下，得益于视野的开阔，博越PRO给人的安心感也是最足的。

但操控依然不是博越PRO的强项，它的底盘注重滤震效果和乘坐舒适感。要是跟老款相比，现在博越PRO的底盘变得更加高级了，悬挂会用比较柔和的手法去化解路面的震动，快速碾过减速带时，80%的冲击已经被悬挂吸收了，剩余的也似乎被一层厚垫作最后的阻隔，最后才反馈到身体上。但这种底盘设定换来的是支撑性的损失，尤其在做刹车测试时，博越PRO的前悬压缩非常明显，车身姿态也是最夸张的。所以博越PRO 1.8T的动力体验虽好，但不会给人开快车的冲动，稳稳妥妥的驾驶风格最适合它。

但不得不说，对于绝大多数普通消费者而言，博越PRO的底盘高级感以及车子的好开易上手是一上车就能感受到的，应付国内参差不齐的路况特别合适。正如庆哥所说的，在4S店那种短途试驾的环境，估计很多人都认为博越PRO开起来更讨好些。但站在车评人的角度，我们认为瑞虎8的机械素质更胜一筹，因此博越PRO屈居第二。

瑞虎8 PLUS

1.6T+7 DCT的动力组合，放在定位7座SUV的瑞虎8 PLUS上面，难免让人心里没底。但实际体验下来，瑞虎8 PLUS在驾驶方面反而得到我们的一致好评。显然奇瑞把1.6T+7 DCT的特性都吃透了，所以发动机与变速箱之间有点像合作多年的搭档，彼此之间不需要很多交流，一个眼神就知道对方的意图。

而且1.6T的力气并不小，全段发力比较均匀，不像博越PRO的1.8T那样，到了后段就出现力竭的情况。哪怕变速箱的降挡不如博越PRO那么积极，但发动机本身的扭矩足够，正常情况下继续保持原来的挡位也能完成超车的动作。另一方面变速箱的挡位衔接很利落，不会出现动力中断的情况。所以论爆发力，瑞虎8 PLUS没有博越PRO来得那么猛，但在法定限速的范围内，它不会存在小马拉大车的情况。

至于底盘方面，瑞虎8 PLUS也是三车中最“不合群”的一位，它的调校风格有一点欧系SUV的味道，偏硬朗的悬挂给予车身不错的支撑。尤其过连续减速带时，它的车身姿态最干净，当然乘客的冲击感也是三车中最明显的。不过话说回来，对于这种处理手法，不同人不同屁股都有各自的口味喜好，但这种快速干脆的悬挂动作确实赢得车评组的欢心，也是把瑞虎8 PLUS放在主观驾驶感受第一位的原因。

因为低速状态下瑞虎8 PLUS的细碎震动过滤不如博越PRO与哈弗大狗，但速度上来以后，底盘的优势安稳感就能体现出来了。别看瑞虎8 PLUS的车身为三车中最大，就像有点老实巴交的居家好男人，但快开的信心也是三车中最足的，实际下盘功夫还真不赖。

哈弗大狗

和第三代哈弗H6一样，大狗也是基于柠檬平台打造，目前它所搭载的1.5T+7 DCT动力组合也跟第三代哈弗H6一致。因此动力输出方面，两者并没有特别明显的差异，同时大狗也是这次横评的三台SUV里面排量最小的那位，所以开起来也是比较佛系的，地板油加速也是波澜不惊的状态，80km/h再往上的提速就别期望什么推背感了。

幸好长城这台自研的1.5T发动机已经迭代升级了多回，过往羸弱的低扭有所改善，起码动力的响应速度不至于出现慢一拍的情况。而变速箱也是彻底照顾换挡平顺性的逻辑，尽可能弱化自己的存在感，如今普通人已经很难把它开出顿挫和闯动了，这点还是值得表扬。只是用快节奏去开大狗，它的变速箱的反应就跟不上节奏了，换挡的利落程度不如另外两位对手。

在SUV越来越趋于轿车化设定的潮流下，大狗反而或多或少保留了传统SUV的风格。其中平直的发动机盖以及方正的车头设计有点影响主驾的视野，不太好判断车头左右两侧的距离，对于刚上路的新手来说，开着大狗走横街窄巷的话，心理压力还挺大的。幸好大狗的全景影像会自动在低速转向时显示在中控屏幕上，方便观察车身周边的障碍物，一定程度上缓解了视野不佳的尴尬。同时帅气的硬派SUV造型也给大狗带来不小的噪音困扰，跑高速期间的风噪声挺明显的。

先后试过第三代哈弗H6以及大狗以后，虽然两车都是偏向舒适的底盘设定，但第三代哈弗H6的舒适倾向明显些。但老实说，对于消费者而言，这点差异得两台车同时摆在一起去试才能察觉到。况且大狗的转向比比较大，转向输入的延迟感也是三车中最明显的，左右挪腾时谈不上灵活。压过连续减速带时，大狗的车身晃动比较明显，坐在车内能感受到悬挂的上下动作来吸收震动，乘客的冲击感是三车中最弱的。虽然这次我们没去烂路进行越野路况的测试，但可以预想到大狗跑烂路时一定是最舒服的那位，但在铺装道路上面，大狗开起来的跟手程度不如博越PRO和瑞虎8 PLUS。