新车评2020年度推荐：十九个级别，最值得买的九十三款车

混合动力车型：

第一名：本田雅阁/INSPIRE 锐.混动

官方售价：19.98-25.98万元/20.58-24.98万元

时间推移了一年，排在榜首的依旧是这对兄弟车型。与9.5代的雅阁锐·混动比，新款动力系统经过多项优化，理论上更高效，而且十代雅阁/INSPIRE的人机工程设计优势，也在全新雅阁/INSPIRE锐.混动上得以保留。同时因为电池转移到了后排座椅底下，全新雅阁/INSPIRE锐·混动的尾厢空间与燃油版完全持平，实用性的短板被完美补偿。

今年我们再次把全新雅阁/INSPIRE锐·混动放在第一，除了它极其完善、强大的产品力，依旧因为其令人惊喜的价格，相比凯美瑞2.5HG，雅阁锐·混动的起售价要低4万元，你没看错，是整整4万元。这使得坐上其驾驶座的门槛，大大降低。本田大法，终归是好。

重点注意：相比上代车，全新雅阁/INSPIRE锐·混动的油箱小了11.5L，续航里程会有所下降（但即便如此，其续航也能轻松突破900km.....）。

第二名：丰田雷凌双擎/卡罗拉双擎

官方售价：13.38-15.28万元/13.58-15.98万元

如果你需要购买真正高效成熟的混动系统来满足家用或者上牌指标的需要，那换代反减价的丰田雷凌双擎/卡罗拉双擎依旧是你能买到最实惠的选择。相比更早入市的普锐斯和凯美瑞混动，雷凌/卡罗拉双擎对于中国市场而言更有里程碑作用。它们以亲民价格，让混动车第一次进入普罗大众购车考虑范围，背后是丰田混动系统国产化的功劳。

丰田质量口碑、很实惠的入手价格，加上无论怎么开都超低的油耗，使得雷凌/卡罗拉双擎用起来有跟其它车有着截然不同的心态。其它车越用越担心它折旧，担心它损耗，担心燃油花销大，而雷凌/卡罗拉双擎却越用越有满足感，觉得自己在不断回本。

重点注意：比起真皮座椅版本，我们更推介织物座椅的车型，长测的时候这座椅真的是冬暖夏凉。

第三名：本田CR-V/皓影 锐·混动

官方售价：22.18-27.68万元/20.98-25.28万元

用同样系统的雅阁混动，在机舱声音隔绝会好于CR-V/皓影混动。为何我们仍把季军给予CR-V/皓影混动？在于它是目前亲民价格下，唯一能买到的合资混动SUV，而且价格也十分有竞争力，20.98万的起步价，比凯美瑞双擎还低得多。

说回本田的i-MMD系统，设计有利有弊，发动机在大部分情况下不参加驱动，保持在最高效区间为电池充电，综合油耗比丰田更加极致。大部分时候由电机直接驱动，也让油门反应真正做到零时差。可是这种工作模式，使得发动机转速和实际加速力关联度变弱。尤其在全力加速时，油门不断加深，发动机却保持在一个固有转速唱平调。这个跟早期CVT变速箱类似，没有抑扬顿挫的声音听起来比较扰人。

重点注意：CR-V/皓影悬挂偏软，与上代车型相比并不是个操控好手。

第四名：丰田RAV4荣放双擎

官方售价：22.48-25.88万元

无论从哪方面看，丰田的RAV4荣放（以下简称RAV4）都是混动车型中的实力派。全新的TNGA架构、GA-K平台就已经让新一代的RAV4荣放充满了话题性。像是亚洲龙等比较“高级”的轿车，也在用GA-K平台，这比起以前用卡罗拉平台搭建的老RAV4已经高了一级。

RAV4的另一个亮点在于4驱系统，像榜单上排在第三的CR-V/皓影这么多款配置只提供一款四驱车型，而RAV4则主推一套名为E-Four的混动四驱系统。因为是在后轴多放了一台电机组成的混动四驱，所以自然不会有传动轴、多片离合这些东西，同时前后动力比例也能做到最高20:80输出。这对于所生活地区气候需要用到四驱系统的用户，从此可以放心地选择丰田的RAV4了。

重点注意：丰田近年做中控车机越来越放荡不羁，无论是显示分辨率、视觉效果、功能丰富程度还是响应速度还都已经被全行业各种车机完爆。如果对中控车机有追求的用户选购，很可能需要额外掏钱改装。

第五名：本田奥德赛

官方售价：22.98-37.68万元

近年奥德赛虽然一直没有换过代，可从来没停止过进化。之前我们一直认为这一代的奥德赛底盘质感和整体隔音太差，甚至没资格进入年度MPV的备选榜单。可在经历一次中期改款后，这两方面都有了显著的提升，使得奥德赛一下子补齐了短板，水桶里的水自然多了许多。

在国内全面向国六排放标准进发后，奥德赛全系只提供混合动力一款动力总成，使其动力体验以及油耗表现都大幅进步。加上原有的优良空间设计以及国内唯一合资非插电混动的名头，不推介它我们真做不到啊。

重点注意：奥德赛的底盘虽然和自己比有了很大提升，但依然是这个级别里中下游的水平。