谁最“主流”？—四款“准主流”中高级轿车对比

昊锐作为大众在中高级市场布下的“第三弹”，它的站位非常巧妙——技术上得到了大众集团最新平台和动力的“真传”，气质上则延续领驭的豪华商务路线。可以说，昊锐是大众旗下中高级车的“集大成者”。

和雪铁龙C5相反，我们评昊锐，容易着眼于它身上众多“主流”的元素。首先是后座空间，昊锐的轴距不算突出，但有了多款“中国版车型”的加长经验，大众（斯柯达）已经对如何做大后座空间驾轻就熟。昊锐的后排腿部空间可以用“阔绰”来形容，配合宽大的后门、B柱上的空调出风口、中央的信息显示屏、后窗遮阳帘等豪华细节，营造出一个明显超越同级的尊贵后座氛围。

此外，昊锐的尾厢空间也堪称硕大，配上独到的两段式尾门，平日商务，周末就可以摇身一变成为旅行轿车。论空间，昊锐达到了“超主流”水准，这使它跻身主流的筹码大大增加。

另一个主流卖点是昊锐那份浓厚的豪华商务气息。由米色真皮和棕色桃木搭配大量镀铬装饰件构成的车厢，氛围精致典雅，做工则延续大众一贯的严谨扎实，配上德国车平平无奇但科学合理的人体工程设计，置身昊锐的车厢内，身价感是这回四款车中最高的，而且一定符合大多数人的主流审美观。

昊锐在动力上获得了大众最新技术的“真传”，全系三款TSI（1.4、1.8、2.0）涡轮增压发动机坐镇，彻底排除了老系列的发动机。这也许会将传统主流的用户推向领驭，但无疑是让昊锐显得更有“追求”，最新加推的1.4TSI＋DSG版本更是进一步强化了车系的先驱形象。

TSI发动机以先进科技手段，解决了动力和油耗的矛盾。我们长测的1.8TSI版本，即便没用上效率最高的DSG变速器，用一套可靠完善的Tiptronic六前速变速器，也有超过所有2.4L自然吸气同级车的实际动力表现，低于10L/100km的综合油耗成绩又优于大部分对手。但是消费者不得不面对TSI发动机比一般自然吸气更高的维护费用，这是身为“先驱”的代价。

驾驶方面，昊锐除了动力爆发力强，其余的感受都是很“主流”的。底盘的厚重感会让钟爱大众的老用户像找到知音一样，属于新平台的电子助力方向盘则提供顺滑轻巧的转向。劈入一个弯，昊锐的身手反应不及同场另外三款车那么高超，但是不要忘了中国消费者的主流口味是崇尚直线上的安稳，多于劈弯时的利落。

昊锐的众多特质，都是针对中国市场的主流价值观而生，例如要空间大、要舒适、要动力好、要省油。它最终实现的指标非常高，只是实现的方式有些“超主流”了——涡轮增压动力、两段式尾门这些新潮手段并不是中国现阶段消费者容易接受的，这和昊锐保守稳重的外部形象又有些南辕北辙。昊锐目前月销量为2000多台，与之理念相近的帕萨特领驭成绩是12000多台，平台相同的迈腾也有6000多台。眼下的数字绝不应该是昊锐主流程度的真实反映。