谁最“主流”？—四款“准主流”中高级轿车对比

和新君威一样，C5也是一部比较“原汁原味”的欧洲车，至少在外形设计上是这样。与新君威引领动感的外形设计相比，C5的车身设计走法式优雅路线，更需要我们费心思去琢磨——前悬长后悬短的比例不符合一般高级轿车“修长流丽”的准则；车头没有象征“气派身份”的大隔栅；尾窗玻璃甚至向内凹进去……C5的身段有一派标新立异的色彩，虽然不太主流，却是它的重大卖点。

主流口味不是没有，车厢就是典范。浅色的座椅和门壁板，营造相当开扬的车内视觉感受，黑色的仪表台面板和方向盘又展现了欧洲车的理性氛围。但是当你坐进驾驶席，又会被C5带回到非主流的世界——布满按钮的中央集控式方向盘，中央部分不随方向盘转动，这样的设计使用起来要适应，但适应后你会发现它的便利和智能。方向盘上的功能除了有主流的音响、行车电脑、定速巡航，还有同级少见的限速系统，将科技感提升到了“超主流”层次。

底盘是雪铁龙的传统卖点，C5在悬挂系统上注入了大量功夫，后悬挂的结构堪称同级最复杂之作，甚至因此影响了后排的乘坐空间，使得C5的后排比新君威还要略显紧迫。舍得在后悬挂花诺大精力，还舍得牺牲后座空间，这绝对是“非主流”的开发思路。

但是，这却带来了非常主流的好处——无与伦比的底盘舒适表现。开起来，C5的底盘不但厚实，而且特别平稳，路面上的大坑大坎会被精密的悬挂和高效的减震化解得相当干净。与此同时，它的底盘还能传递路面信息的细微变化，所以无论你喜好主流的舒适平顺，还是非主流的激烈操控，C5都能令你非常满意。

C5的驾驶风格不像新君威那样主张纯粹的操控乐趣和动力激情，它所讲求的“动感舒适”，既追求动感这个“新主流”，又没有舍弃舒适这个“老主流”，实现了这高难度的平衡，这是C5的最大成就。以看得见的一点后座空间的牺牲，换来看不见的同级一流底盘调校享受，认为这个交易物有所值的人就是C5的知音。

C5的另一主流趋向就是动力系统。2.3L的四缸发动机规格不突出，排量也比同级多数对手要小，但它有着令人印象良好的爽快输出，动力轻快程度绝不亚于同级2.4、2.5L的自然吸气对手。自动变速箱是传统法国车的弱项，但C5已装备了日本主流厂商爱信提供的6前速自动变速器，虽然还会有一点的轻微顿挫，但已经在本质上确保了较佳的完善性和平顺性。

在今天对比的四款车中，C5在设计思想、机械构造、使用感受上，应该是“非主流指数”最高的一员。然而和它相处后，我们觉得它的每一项非主流元素，背后都包含着值得成为主流的理性思想——例如那个中央集控式方向盘就值得慢慢体味。或者说，C5并不是真的甘于做非主流，它只是要坚持以自己的方式，去力创一种新的主流。