八款自主品牌双离合变速箱横评：还要用时间证明自己吗？

这次大横评，我们分成场地体验和道路试驾体验（文章主体内容以厂商名英文字母排序）。道路试驾是我们比较熟悉的广州大学城，在道路部分，我们选择了同一段道路，在同一时间段驾驶八台车依次进行路试，看看每台车的动力系统表现。这段路包含了低速蠕动、看见红绿灯停车及绿灯起步、长斜坡、城市快速路，这几个综合路况。

比亚迪宋

比亚迪宋在场地和道路测试都比较糟糕，在道路测试环节，这台车的发动机动力比较强，不知是否这个原因，变速箱调得相对是比较懒的，即尽量是去减少换挡动作，让发动机有个很长的发力段。但对于一般的驾驶员来说，这样的设定让宋显得有点不那么容易控制，轻点油门起步就响胎，然后发动机会一直兴致高昂地拖着这台车飞奔。你很难去找到这台变速箱的逻辑，因为它真的好像没什么逻辑，就是少干事、让发动机尽情发挥便是了。

在低速跟车路况下，驾驶这台车就会更加累。你要小心翼翼对待油门不说，动力还一直有种明显的拉扯，这种拉扯感也是全场之最。我们很难说宋的问题是出在硬件方面还是调校方面，总之它要追上同场的对手们，需要自己做一个全方位的提升。

虽然吐槽宋的双离合表现，但不得不承认，起码人家在坡中不溜车，不顿挫，就只是好像一直在离合半联动的状态，发动机光是响，转速也上去了，车却不太愿意走起来。本来问题也不大的，多给点油等一等就好，可问题是比亚迪这2.0T的汽油发动，NVH实在是差，声音难听，震动又高频，发动机的惯性也大，松开油门转速还要持续上升一下的，低速很难控制好。

广汽传祺GS4

GS4在比较顺畅、车速较高的路况下，会用它优异的转向、隔音、底盘表现尽力让你觉得它是一台非常优秀的车。是的，我们一直没有否认GS4是一台优秀的车，但它的这套动力系统，却绝对称不上是优秀中的一环。

这台车由于排量相对偏小，所以在变节奏的驾驶中，变速箱需要经常连跳数挡才能到达最合适的挡位。但偏偏这台车的变速箱设定又偏向省油，经常麻溜地往高挡位跑，所以在路上经常会有从7挡直接降到4挡加速的状况，给人感觉就是拖泥带水。除了拖泥带水，这台车每次换挡的顿挫抑制，在八台车里也是做得较差的。

另外，大家在场地中一直抱怨GS4的换挡声响，本以为到开放道路会好一些，但它的这种换挡的响声还是在打扰着我们，尤其是在中低速状况下。例如在20-30km/h左右，它的2、3挡会一直在那里来回切换，咔咔声不绝于耳。

GS4低速开顿挫声音是全场最大的，可是坡道中表现出来的效率却很高，坡道辅助给力，离合结合的力度刚刚好，起步轻快还不抖，唯独换挡声音还是明显了一点。

我们认为GS4这套动力的主要问题，还是硬件基础比较矛盾：发动机排量小扭矩小，但变速箱挡位却很多。同时，传祺又要求这辆车要够省油。这，太难了。

哈弗H6

哈弗H6是优点和缺点都相当明显的一台车。它的缺点我们前面略有提及，就是慢，太慢了，动力的响应像是位老大爷一样，你要呼唤他很久，他都不会出来。真可惜了，这可是2.0T的版本啊，在路上开起来，它远没有1.5T的RX5和瑞虎5X那么活力满满。

它的优点呢，是NVH做得极好，发动机的声音基本听不到，变速箱也绝没有什么咔咔咔的换挡声。而且变速箱在任何状态下，都没有顿挫、闯动，动力出来得非常非常顺。我们同场的“教官”奥迪A3，其实在这一项目上，是被哈弗H6明显压过的，这也不得不说是哈弗的一大彪炳战绩。也正因为如此，哈弗H6在最后的排名中占得不少先机。

H6坡道上表现其实是最好的，不抖又顺又安静，发动机和变速箱的NVH是这9辆车中最好的，比vv5还要好。可以挑剔的只是离合结合得太轻，平路上放开刹车油门车子过4、5秒才慢慢动起来，低速时候的动力响应比较弱。

吉利帝豪GS

本场两台排量最小的车型，帝豪GS和传祺GS4，大家对它们的评价可谓是一个天一个地。原因是什么呢？表象就是帝豪GS的动力响应要出色得多，让它开起来完全不会觉得比同场的那些大排量车动力差；另外它的变速箱每次换挡的时机都抓得够准，且完全不会有GS4换挡时的顿挫感和令人不悦的换挡声音。所以主观体验上，帝豪GS真的是好上太多太多了。

再去追究这些表象的源头，是吉利在调校这套动力系统时没有那么贪心，工程师们就是要在顺和快之间找到一个最好的平衡点。帝豪GS没有哈弗H6顺，但它动力响应比哈弗H6快得多；它又没有瑞虎5X那种快如闪电的感觉，但它同时也不会有瑞虎5X低速动力拉扯的问题。而恰恰就是这样的平衡的调校，才是适应面最广的调校方案，它比传祺那个“贪心”的调校方案实际效果要好得多。

帝豪GS唯一的悬念是，这样的小排量又要动力响应好，估计最后的油耗表现是要向大排量看齐的。后来想想，这好像也不算什么悬念了，在我们之前的车评测试中，帝豪GS的油耗确实比传祺GS4高。

江淮瑞风S7

瑞风S7给人的动力初体验还是相当不错的。在顺畅路况下，它的变速箱换挡相当平顺，且换挡时机把握得也较好。尤其是在中高速度下行车时，它的变速箱在4-6挡之间切换得相当顺畅，有种无声无息之感。

但在低速跟车蠕动的工况下，瑞风S7的变速箱程序感觉还是有些问题。首先它的变速箱较为倾向使用低挡位行车，很多时候你会发现发动机的运转转速是偏高的，一松油，发动机的制动会导致车辆有被硬扯住的感觉，跟车让人觉得比较辛苦。另外在变节奏的加速减速过程中，瑞风S7的变速箱显得较为慵懒，挡位往往不能一下子跳到最合适的那个上，影响动力的“跟脚”程度。

在同场的八台车中，我们觉得瑞风S7和哈弗H6是两台比较典型的舒适派取向的车，开车节奏比较正常甚至偏慢的人，会觉得它们的变速箱很顺。但如果你驾驶比较粗暴的话，就会觉得它们反应比较迟钝。

这种情况在实际遇到坡道会比较吃亏，因为动力结合慢，油门要给得比较多才能动起来，而且动起来后，还会伴随几下升档的顿挫冲击，动作粗暴一回事，还有咔咔咔的换挡声。开始还以为自己操作问题，接着再让几个同事来时，情况一样，都说坡中换挡动静很大。

瑞虎5X

瑞虎5X在这八台车里，动力调校是比较欧化的一台。如果你是那种开车比较激进的人，总喜欢大脚油门的话，那么全场八台车里估计你会最喜欢瑞虎5X，因为它的动力响应非常快，每次降挡超车，变速箱都没有任何迟疑，仿佛总能猜透你的心思。再加上这台车的发动机本身扭矩平台够广，给人就是得心应手、随叫随到的动力体验。

瑞虎5X的主要失分项，也许大家也猜到了，欧化嘛，在低速段总是不那么好。它在低速时动力的拉扯感相当明显，原本刚开RX5时，我们觉得低速拉扯明显，在开了瑞虎5X之后，就觉得RX5那种拉扯感已经算轻微的了。另外另外在坡道低速如果憋着不能走起来，瑞虎5X的抖动会更厉害一些，低速时我们也能听到瑞虎5X变速箱的换挡声音，其声音强度也就是比GS4要小一些而已。

荣威RX5

荣威RX5在道路测试环节、场地试驾中都体现出自己在动力调校上的全面性和完善度，基本各种路况下它的变速箱都能从容应对，没有多少能让人明显吐槽的地方。这对它已经是一个非常高的评价了，不必再有更多的描述语句。

荣威RX5当然也有一些小问题需要改进，例如在0-20km/h这种极低的速度下，它的动力输出还是能感知到有拉扯感，用通俗的话讲就是典型的双离合特征。另外1、2挡切换时，还是能听得到换挡的“咔咔”声，多少削弱了些高级感。另外，在斜坡起步时离合结合得比较慢，真要踩过三分之一油门它才能动起来，动力轻快感一般。

众泰SR9

SR9的硬件基础其实特别好：三菱的发动机，上汽的变速箱。如果众泰的匹配水准够高，这或许会是一套能得高分的动力系统。可惜了，众泰的火候还没有到。

先解释一下为什么它的硬件基础好：三菱的2.0T发动机动力表现相当出色，而且完全不会像比亚迪那台2.0T那样毛躁。更难得的是这台发动机运转声线相当迷人，高转真的是有“跑味”的，被我们选为同场声线最佳发动机。上汽的6速双离合在起步阶段会反应有些慢，但速度只要起来之后，每次换挡的顿挫抑制得都很好，而且换挡逻辑也没什么问题。

为什么说众泰的火候没到呢？众泰SR9是本次测试里唯一一辆在坡中会溜车的车，其实它是有坡道辅助功能的，只不过必须要你完全踩死刹车才能激活，而且即使你成功启动了，它的憋气时间也不过2、3秒，之后就要往下掉，时间卡得非常紧，坡起动作慢点都不行。如果是性急一点的人，不啰嗦直接给油不就上去了吗？

对，车是走起来了，可是震动剧烈得整个车都在抖，好像发动机还是变速箱没装牢固一样。而且这台车的抖动，真的是无时无刻不存在的。挂D挡踩刹车抖；起步那一下特别抖，好像车要熄火了一样；动力接合上之后，还在抖，好像发动机没装好一样……

无论动力体验如何，一台这样的车，都难以给开车的人好感，因为它就像是一个还没完工的作品。这就是SR9失分最多的地方。