“用120万公里试验保证发动机性能和品质”

——访长安福特EcoBoost 2.0GTDi发动机技术团队

【撰文：曾智聪】

近年来，国内也紧跟国际汽车潮流，逐渐兴起缸内直喷涡轮增压发动机技术，因为它可以做到更省油、还更有力。尤其在中高级轿车市场，目前已有大众和通用两家引入了最新的缸内直喷涡轮增压发动机，而长安福特将成为国内第3个引入该技术的厂家，最先将搭载在新款的蒙迪欧致胜上。

蒙迪欧-致胜2.0GTDi不会替代2.3，而作为高端动力选择，它的动力水准甚至超过了普通3.0L发动机，但质量更轻，NVH也能做得更好。

在蒙迪欧-致胜2.0GTDi上市前夕，新车评网受邀前往长安福特工厂专访他们的CD车项目经理姜彦宾，和动力系统副经理周小强等2.0GTDi技术团队高层，了解到很多关于2.0GTDi EcoBoost发动机的开发背景、技术细节等方面的信息。

GTDi的动力性能和油耗水平都排在同级前列

【2009年广州车展上福特2.0GTDi发动机首次国内亮相】

福特GTDi发动机已经在国内车展上亮过相，已经知道它的最大功率为176kW/6000rpm，最大扭矩为340Nm/1750-5000rpm，其中176kW（240马力）的动力规格是目前中高级轿车上最强大的2.0GTDi发动机。

对于用户非常关心的油耗问题，厂方透露，蒙迪欧-致胜2.0GTDi的工信部综合油耗为7.9L/100km。我发现，这个数据也是同级中最优秀的。而它的0-100km/h加速时间为8.3秒，也排在同级前列。

【蒙迪欧-致胜2.0GTDi】

趁着与技术团队面对面的机会，我还向他们求证了一些关于蒙迪欧-致胜2.0GTDi的技术细节。

这台发动机在进排气端都具备气门正时可变系统（即我们俗称的T-IVCT系统），还采用正时链条，降低维护费用。与之搭配的6前速双离合变速箱，采用湿式离合器，最大可承受扭矩为450Nm，所以用在2.0GTDi上绰绰有余。