我们曾在车评中说过，爱唯欧在滤震品质及操控方面，能给人以越级感，其表现甚至不输于很多品牌的A级车，属于名副其实的精品小车。承载爱唯欧的Gamma II平台当记一功，不过要真正理解这个平台为何会有“越级”表现，还得翻出旧账，从第一代Gamma平台说起。

第一代Gamma平台由通用和菲亚特联合开发，应用车型包括欧宝Corsa、欧宝Meriva、阿尔法罗密欧Mito等。熟悉欧洲车型的朋友会知道，上述几款小车定位均较为高端，比如阿尔法罗密欧Mito的对手就是奥迪A1。不难看出，Gamma平台是针对高端小车来打造的。爱唯欧的前身车型——乐骋，由于一些历史原因（仍是由韩国大宇主导开发），当时仍未“有幸”用到Gamma平台。直到于2011年进入国内的爱唯欧， 才开始用上第二代的Gamma平台。不同于第一代平台的是，第二代平台仅归通用集团所有。所用车型除了爱唯欧外，还有别克昂科拉、雪佛兰创酷等。

Gamma II继承第一代Gamma平台的优点，就是追求“越级”的驾乘质感。不同于其它品牌的A0级小车，只求能开能坐，对质感层面没多少追求。雪佛兰对爱唯欧的要求，是要做到“精准驾控”，这个 四字词往往只出现在诸如宝马、凯迪拉克等豪华品牌中。为此，爱唯欧所用的Gamma II平台通过以下几点来达到这个目的。

说到操控，很多人第一反应会想到悬挂。但悬挂还是要依附车身来存在，如果车身强度不足，转弯时便会有细微的扭曲，操控的精准性将难以得到保证。同时，车身强度还涉及到行驶品质 。足够高的车身强度，可有效减少高速行驶过程中的一些细微振动，这就是高档车走高速沥青路，底盘会给人“干净”感觉的原因。另外，碰撞安全保护也与车身强度息息相关（这点会在接下来的解密文章中详说）。

在加强车身强度的具体措施方面，爱唯欧采用和科鲁兹相同的BFI一体化车身，通过减少焊接来增加结构强度。与此同时，爱唯欧车身钢板有超过60%部分为高强度钢，车顶、A柱、B柱等结构关键位置，甚至还用上了超高强度钢。在车身和悬挂的连接上，爱唯欧也对其进行特别加强，可谓做到了万无一失。

底盘方面，爱唯欧前悬挂增加侧向载荷补偿支架结构、优化了车架前部的前端梁车轴强度、后悬挂采用了带有双层管状V型梁的扭力梁半独立悬挂……以上文字可能让人觉得晦涩难懂，不过从中可以看到的是，虽然爱唯欧只是采用看似普通的“麦弗逊+拖曳臂”悬挂结构，但爱唯欧还是倾注心血来将它做得与众不同，为求达到“超班”的表现。正所谓百闻不如一试，我们最近刚好对新爱唯欧进行了试驾，大家可以看看我们车评人怎样评价这款车的底盘水准（点击此处阅读）。

很多人还是会担心，爱唯欧开久了之后，是否会因机械磨损而导致操控精准感下降？其实工程师早就考虑到这个问题，爱唯欧装备了通用专利的磨损补偿器，可以始终调整转向机构中齿与齿之间的啮合。这样就避免爱唯欧像很多车那样，用了几年后，操控感觉会越来越“松垮”，免除只能“曾经拥有”的尴尬。

除了影响行车品质、安全、操控等方面外，平台其实还影响着车内多媒体系统的级别高低。新爱唯欧采用GM-LAN总线结构，最高传输速度达到500Kb/s。反映到消费者身上的实质福利，则是让Onstar（安吉星）系统下放A0级车成为可能。另外，新爱唯欧还采用新的MyLink系统，中央屏幕有相当强大的多媒体互联功能，背后也是 以GM-LAN的高传输速度作为保证。对于Gamma II平台，我们先说到这里，我们下期将会对上文提到的MyLink系统进行解密。