看透日内瓦车展：谁套娃还被夸？哪个豪门被贬成“平民”？

欢迎来到是狂野超跑的派对狂欢。狂野组标准其实很简单，1000匹马力，1000万售价，达到或接近任意一个标准就算跨过这门槛了。额，或者应该说，达到或接近任意一个标准，就算彻底被平民组遗弃了。八仙过海，各显神通，看看狂野组的选手们都是怎么获得平均超过1000匹马力，百公里加速2.5秒好像不费吹灰之力似的？

布加迪 Chiron

布加迪Chiron那一套，很原始。两个V8发动机夹插在一起，合体成为一副W16，8.0公升排气量，再挂上4个涡轮，1500马力就这么搞定了。为了抑制涡轮迟滞，3800转以下只开启2个涡轮；为了压榨马力，4个涡轮火力全开时，每2个一对将会串联起来，对空气进行二次增压，这种情况下Chiron一分钟之内能吞噬6万升空气——一个健康的成年人一天呼吸1万升空气，节省一点的话，Chiron一分钟的吐纳已经足够我们使用6天了。7速双离合变速箱也大派用场，升挡速度比眨眼还快，一眨眼，Chiron已经消失在地平线上。0-100km/h 2.5S，0-200km/h 6.5S，0-300km/h 13.6S，电子限速420km/h，极速可以跑到456km/h。

由于招式上没有任何创新，布加迪Chiron惹来非议，有一种论调认为“Chiron不过是Veyron的改款车而已”。但这不妨碍Chiron成为高富帅和矮穷挫心目中共同的女神，进气口和驾驶舱的圆月弯刀太帅了好吗！250万欧元太帅了好吗！表底500km/h要炸了好吗！

柯尼塞格 Regera

人外有人，山外有山。瑞典的Koenigsegg带来了新车Regera，同样有超过1500马力的综合输出，一直到200km/h还和布加迪Chiron打成平手，200km/h以后，Chiron就无力招架了——0-300km/h柯尼塞格比布加迪快了3秒！柯尼塞格的秘诀在于，一套被称为Koenigsegg Direct Drive Transmission的KDD直驱变速系统。Regera根本没有可变速比的变速箱，只有一组固定齿轮比的减速机构，终传比定为2.85。位于后轴前方的是一副传统内燃机，5.0升铝制双涡轮V8，1100马力，通过液力耦合器直接驱动后轴，Regera就咬着一个档位硬生生在20秒内突破了400km/h？

一个好汉三个帮，想要干掉布加迪，还得三个电机通力协助才行。YASA Motors公司提供的轴向磁通电机，其中两台位于左右后半轴上，每台可为一个后轮单独提供245马力，直接驱动后轮。第三台电机与内燃机曲轴相接，再补充220马力。除此之外，曲轴电机可由内燃机驱动从而变为发电机，为9.27kwh的电池组充电，还可用于启动内燃机及倒车。双离合升挡是很快，但换挡再快，原来还是快不过不懂得换挡的Regera，乱拳打死老师傅，行走江湖果然是无招胜有招啊。

阿拉什 AF10

螳螂捕蝉，黄雀在后，不要以为Regera可以高枕无忧。而在日内瓦，解决争端的规则很简单，就是马力。英国Arash出品的AF10称霸全场，综合输出2100马力，无人能敌。这并非AF10首次亮相，它只是时隔8年后的小改款。早在2008年，Arash就发布了AF10，现在他们为AF10增添了4个电动机，动力更加癫狂。

Arash AF10有一套强大的混动系统，包括一具6.2L V8机械增压发动机和4个轮毂电动机。仅仅一颗大V8就被榨出900匹动力，4个300马力的电机凑合一块，2100马力终极输出简直丧心病狂。每台电动机匹配了一台2挡变速器，共用一个32kWh的锂离子电池组。动力吊炸天，不过加速数据并不是十分优秀，0-100km/h 3s，0-200km/h 8s，0-300km/h 27s，最高电子限速323km/h。因为这是Arash用6挡手动变速箱测出来官方数据——AF10标配6挡手动变速器，当然也可选配带换挡拨片自动变速器，但是好像还是双离合比较快一点。毕竟要精准地操驾这匹马力怪兽，真不是一件容易的事情。

连站车模都有六块腹肌，太可怕了。

泰克鲁斯腾风 AT96/GT96

泰克鲁斯腾风，这画风中西合璧，听起来就像莱昂纳多刘能或者汤克鲁斯赵四一般奇妙。请不要在意这些细节，这家总部位于北京的高科技公司，官方宣称他们的国产电动超跑TREV，“Turbine-Recharging Electric Vehicle”，有近1050马力、8600牛米输出，满电、满燃料的情况下能实现2000公里续航，综合油耗低至0.18L/100km；如果空电行驶，只用微型燃气轮机发电，油耗大约是4.8L/100km。

数据逆天了，看展的人还没弄清楚究竟是怎么回事呢。泰克鲁斯带来了两款新车。一款车是GT96，GT就是“Gas Turbine”的意思，燃气轮机可以使用天然气作为燃料。另一款车是AT96，AT代表“Aviation Turbine”的意思，可以使用航空煤油、汽油或者柴油作为燃料。AT96是GT96的赛道版本，不仅不挑食，性能比GT96还要强横，一身空气动力套件看得热血沸腾，令人不禁要问，这1050马力是怎么出来的？

吹出来的。泰克鲁斯的核心一具最高转速96000rpm、可输出50马力的微型燃气轮机，其中40马力用来“吹”动发电机发电，可在40分钟内充满电池。余下10马力，提供给电机、变频器等部件。然后是6个电机，每个前轮由一部电机驱动，每个后轮分别由两部小型电机驱动，每台电机，每个电机都配备了独立的变频器。6部电机联手，使得AT96/GT96的峰值输出接近1050匹，最大扭矩预计超过了8600牛米。如此夸张的动力储备，令百公里加速轻松得如同斩瓜切菜一般，2.5秒便完事了。电子限速305km/h。这就是绝迹江湖多年的武林绝学“腾风”了！

可惜国内造超跑永远雷声大雨点小，实干的没几个，糊弄的倒不少。有人专门前往展馆打探消息，意欲一睹国产超跑的风采。96000rpm的燃气轮机，需要吸入多少新鲜空气，需要排出多少高温废气？看不到两部超跑有特别设计的大嘴（进气口），也看不到特别设计的大菊花（排气口）。1050马力、8600牛米输出，车体和悬挂需要多高的强度？看不到有粗壮的钢管或者密实的碳纤维车架，甚至都看不到驱动后轮的两条半轴。百公里加速2.5秒、续航2000公里，不会真的是吹出来的吧？

虽然号称已经在英国银石赛道试过车、受主办方官方邀约参加车展、还计划去纽博格林刷个单圈最速...... 究竟真有这个本事，或只是名副其实的概念车呢？还是得留个心眼，看清楚再说。