东风A9实拍体验：半中半洋的“自主豪车” ，你买单吗？

空间：座椅空有副好皮囊 空间很宽敞。

东风A9的座椅在设计上吸收了PSA的优点，座椅材质是Nappa真皮材质，摸上去手感不错， 而法国车上备受好评的前排角度可变的头枕、后排蝴蝶头枕也都被东风A9给照搬了过来。

实际乘坐，座椅的人机工程学实在谈不上优秀，很难帖服地去支撑身体的每个部分，主要是座椅中间有些突起，承托住了背部脊椎的部分，但是背部两边以及肩部很难感受到座椅的支撑。

配置方面，和我刚体验完的君越一样，四个座椅均配备了电动加热、通风以及按摩功能，无论是自主品牌还是合资品牌里，这样的配置水准都属于第一梯队。

第二排座椅还有VIP享受，先翻开中间那个硕大的中央扶手，除加热、通风、按摩外，还有独立的四区空调和负氧离子发生器，座椅的靠背角度也可以调节，不同于君越从直立到微倾斜的无意义调节，东风A9的调节范围是从微倾斜到微躺，调至微躺的状态很是舒服的，只可惜座椅的承托力和前排一样不太给力。

空间方面，东风A9不出意料的没有太大问题，50cm的坐垫够长，后排的膝部空间为30cm，是我们认为比较舒适的一个长度。

储物空间，东风A9和PSA的车很像，配备的储物格虽然不多，但每一个都挺大，不愁没地方放东西，中控台比PSA的车多了个放手机的凹槽。

尾厢的设计相当考究，首先是501L的容量够大；其次，整个尾厢也是正儿八经的矩形，非常规整，空间的利用率很高。

机械结构：拿来主义 反而是全车最具价值的看点

东风A9搭载的是一台PSA与宝马联合研发的1.8THP发动机，这台发动机我们都很熟悉了，标致的508上就有搭载。最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩280Nm，账面数据确实不错，根据以往的经验看，这副发动机应该也不会差到哪儿去。

与之匹配的变速箱也和标致508一致，来自爱信的6速手自一体变速器，带有雪地模式和运动模式。

底盘方面，东风A9采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，这套底盘和标致的508、雪铁龙C5是同宗同源的，我们很期待它会被东风给调成什么特性。

总结：

“下者劳力中者劳智上者劳人”，在推自主豪车上，东风选择了做智者和上者，大量借鉴和使用了PSA集团的资源（这点和吉利博瑞颇有几分相似），成就了东风A9这款到处烙有PSA印记的自主豪车。

对普通消费者来说，如果东风A9的价格真如很多媒体预测的那样为17-23万，那机械结构差不多、设计却更成熟（优惠幅度也不小）的标致508或许更适合。但东风的领导有意无意中也透露，这款车更多是面对公务采购，这么一看的话，其实东风A9还挺有市场的，毕竟它挂着自主标，又有着稳重的外观、舒适的第二排以及成熟可靠的机械结构。