神评怪论（13）：年轻人还爱不爱车？先看看我们的长测队伍再说

怎么感觉开篇牛头不搭马嘴的...... 算了，别介意，凑排版用的，继续看就是了。

1.凯美瑞双擎混动“网友约驾”系列，Ultramz几乎在每一篇文章下面给我们挑刺

《均衡的力量——尊瑞车主约驾凯美瑞双擎后记》

——只是双擎和尊瑞、普锐斯一样，由于要容纳电池，所以后备箱的深度会大大减少，后备箱是混合动力车的硬伤。

——据说凯美瑞双擎还有全新的水冷EGR(废气再循环)技术，是一项通过将燃烧后排出的废气导入吸气侧，重新进入气缸，降低排气温度，提高燃烧效率的技术。

《爱车老鲜肉：约驾凯美瑞双擎，“我”的感受是什么？》

——适当的速度滑行是最有效地为电池充电，这时就要用到了凯美瑞双擎特有的B档了。
 
《约驾“凯美瑞双擎”：一名90后小鲜肉的试车体验》

——电池是否像手机那样过一两年就需要更换呢？答曰：不需要。因为这台车的电量利用只能在20%—80%之间，低于20%或高于80%的情况电池都不再发挥作用，这样就得以保护了电池寿命。当然，如果您不是按正确的方式使用她，另当别论。

本着严肃认真的科学态度，Ultramz给我们一一挑错。

一、欧美的出租普锐斯当然有换电池的案例，只是换之前的里程很长很长很长，甚至有100w公里了都不需要换的。汽车之家普锐斯论坛终于来了个将电池活生生开坏的二代车主，那位同学6年开了41w公里，据他自己的描述还是地板油派的暴力驾驶型；在这之前基本没有捕获过开坏电池的车主，坏掉的电池基本都是处置不当（就是闲置时间过长导致大电池过度放电）造成的。为什么车主和4s都含糊没法给答案，一方面确实是车少，另一方面也确实是质量够变态...

了解过的电池价格，普锐斯的是2.1w，凯美瑞的电池要大些，可能要贵一点。

二、B档回收的能量真的真的真的要比自己带刹车的少，因为B档的原理是发动机空转拖曳车轮，一部分能量浪费在那了，回收的总能量必然就少了。

三、丰田hybrid的电池用量是40~80%，其中40~60%段可通过发动机驱动某个MG（电机）或者能量回收装置进行充电，60~80%段则只能够通过能量回收装置充电。

四、电池占用的是板车悬挂上方的空间，准确的位置是在后排你的屁股坐垫正后方，后排推倒后，可以和尾箱地台一起连成一个1.7米深的全平空间，而备胎上方、电池的后方、尾箱地台下方则是一个空间相当可观的储物盒。

五、国内丰田包括雷克萨斯只有凯美瑞2.0和es200上的6AR-FSE有EGR，其他的全都被阉割掉了...... 8AR-FTS也有新型的水冷EGR。

U大的讲话技术含量巨高，编辑竭尽全力所能编译一下。第一，关于B挡，原意似乎并不是“充电挡”，虽然挂B挡滑行时也回收能量，但滑行时一个电机发电，向另一个电机供电，令第二个电机其产生反转力矩，从而令车辆减速，主要缓解下长坡时刹车的压力；需要输出大扭矩时也可用B挡，大概类似于传统自动挡车的L挡（低挡）。第二，关于后备厢空间，电池布置其实非常靠近后排乘客的屁股，而且体积实际上也不大，大抵相当于几块没拆包装的电脑键盘叠在一起，所以凯美瑞尾厢的空间并不会很小，额，请看图。

总之U大车库里有混合动力的好文章，有时间是一定要去拜访的。特别是和凯美瑞“约”过之后。