神评怪论（10）：说完小涡轮，接着聊双离合？

6. 各家各派的双离合，综合表现怎么样？

——大众、福特、奥迪...... 首席车评人庆哥给各种双离合的表现评分

曾昭庆：

比亚迪绕道尝试双离合方案，最早的G6表现非常糟糕，换挡慢，顿挫大，且很“傻”；速锐略有好转；最近的G5上，匹配又有进步，对油门的响应快了很多，不那么容易“发神经”了。比亚迪很有进取心的，换挡速度：6分，舒适度：6分！

上汽（MG6、荣威550）双离合换挡速度慢、低速有顿挫感，而且在60-80km/h左右时速时如果胡乱踩油门（即模拟变节奏驾驶方式）时，变速箱会短时间处于“脑空白”状态。换挡速度：6分，舒适度：6分！

菲亚特（菲跃）的双离合变速箱换挡速度偏慢，在激烈驾驶时有点跟不上节奏，低速走走停停，它的表现也只能算差强人意。换挡速度：6.5分，舒适度：6.5分！

传祺（速博）双离合低速时，仍能明显听到变速箱工作“咔咔”声（这也是很多双离合的特性之一），影响了舒适性。但从目前速搏的动力匹配来看，广汽的双离合表现在自主阵营里的一线水准。换挡速度：6.5分，舒适度：7.5分！

通用（新科鲁兹）在双离合领域是新军，“发神经”的几率比福特要大，快节奏行车时换挡迟疑比福特明显。换挡速度：7分，舒适度：7分！

观致变速箱在高速行车或者激烈驾驶时表现非常出色，但在拥堵的市区路况下，顿挫、换挡不坚决不聪明等问题仍然存在。换挡速度：7分，舒适度：7分！

起亚（K4）双离合在蠕动状态下有点不太自然，松开刹车后车辆不太愿意前行，但其低速时换挡顿挫不太明显，且变节奏驾驶时，变速箱也没有慌乱和迟疑。但起亚自家的AT变速箱匹配水准相当高，不必太执着于他家的双离合产品。换挡速度：7.5分，舒适度：7.5分！

奔驰（A级）双离合变速箱同样是以稳为上，不太追求换挡速度，但平顺性保持得较好，低速下虽未能完全杜绝顿挫，但平顺性已经是欧系涡轮双离合车中表现突出的了。换挡速度：7分，舒适度：8分！

【福特Powershift。双离合变速箱往往应用于前驱车型，横置布局令变速箱只能设计得非常紧凑】

福特（嘉年华、蒙迪欧）双离合变速箱在激烈驾驶下表现不错，换挡意愿强、速度快、不容易神经错乱，但在低速行车时，偶尔还是会有换挡迟疑、顿挫的情况发生。由于可靠性存疑，福特对双离合的态度不算坚定。换挡速度：7.5分，舒适度：7.5分！

【局促的7速干式双离合变速箱，面临着更严峻散热问题】

大众（帕萨特）的DSG双离合变速箱在欧系车中是佼佼者，一大特点是换挡速度飞快，且传动效率极高，但低速跟车状态下的顿挫和换挡杂音也较突出。换挡速度：9分，舒适度：7分！

奥迪有独门武器，纵置发动机平台的7速湿式双离合变速箱，是目前国产大众车系里没有的动力系统。不仅换挡速度飞快，而且低速时极难感受到顿挫感，可谓在换挡速度和换挡平顺性方面达到完美的融合，令人印象深刻。换挡速度：9分，舒适度：8分！

【奥迪的纵置平台用的7速S-Tronic，结构狭长，布置宽松，与大众、福特等横置平台双离合变速箱差异较大】

本田平行轴8速双离合变速箱最大的亮点，是业内首次在双离合变速箱内集合了液力变矩器。不仅换挡速度够快，消除双离合变速箱在低速蠕动时的换挡顿挫问题也做得非常出色，简直无可挑剔。换挡速度：8分，舒适度：9分！

7. 双离合好不好，旁观的朋友、现任车主都怎么说？

——有人可以包容它的缺点，有人发誓再也不碰双离合

福特和大众车主纷纷现身说法。

无敌兵哥：（福克斯、雅阁）

我能说最烂的是福克斯的那个双离合吗？哪个更容易坏我不知道，但是感觉真心不如高尔夫的那个。

大众6速是油冷的，成本高，本田的那个也一个道理，加了液力变矩器，成本上来了效果自然好，一分钱一分货嘛。车企在现款上大量应用的都不是其掌握的最好的技术，而是最省钱的技术。

真正的猛士：（明锐、昊锐、桑塔纳）

喷耐用性的人当然会拿7速的说事，7速的不耐用就等于DSG不耐用。因为7DSG销量大，所以上述逻辑也还算成立。

我的6DSG 跑到50000km了，盼坏掉！

重卡司机：（帕萨特）

耐用性也不见得输其它对手，7速不敢说，大众6速用得没任何问题。而且非常优秀！

Xinlonging：

大众的平顺真没太大感觉，深油门的时候感受不到明显顿挫，都在体会急加速呢，倒是市区挪车感觉变速箱换挡动作挺明显的。

Saidisi：（高尔夫）

作为第一批双离合高尔夫的车主，最终忍受不了故障频发的变速箱，卖车换车。干式双离合到现在问题似乎都没有真正解决，自己那台变速箱十年质保，修过4-5次，还是不能放心使用。反正换车是不敢再换双离合的车了，主要是稳定性差，一不小心给你扔路上…

书记亲戚：

开习惯了大众的双离合，开其他AT的车确实好不习惯。诚然DSG起步确实比较顿挫，收油将挡也会偶尔逻辑不清。但是那种悄无声息的升档动作确实很爽。

会飞的小猪：

手动党飘过。。。  另外，家里A1的DSG暂时没有问题。。。

wppa998：

双离合如果买湿式的，后期调教好一些也并不是不能接受，但关键是现在湿式双离合的车都是什么价位？本来双离合的优点就是低成本，低技术壁垒，那么消费者能享受到什么呢？即使是干式双离合的车，现在也没有几辆便宜的，那么不便宜又不耐用，对厂商而言是很棒，但消费者当然不会买账。

fansfish ：

5.1去山里玩，下午回程车多排队，一辆新帕萨特没人敢跟，因为山路走走停停，他每次起步必后溜30公分，然后猛的网上冲一下，估计司机踩的猛...........

我是财神：

因为双离合的关系，因为烧机油的关系，因为减配还涨价的关系，因为大众扬言自己技术过剩用不过来的关系......因为自己亲身验证了大众的关系，所以我认为德国车企拿客户做小白鼠，太不负责任，而且深深认为德国是一个缺乏良知而丝毫没有责任心厚颜无耻的民族。别人管不了，自己绝对不再购买任何德国汽车产品，哪怕说的天花乱坠。

farocean：

我的速腾型号是1.4T 自动技术型，EA111的1.4T单增压直喷发动机搭配DQ200 7速干式双离合变速箱。2010年10月28日提车，提车以后多数在市区路况，较拥堵，平均时速25km左右。行驶2.2万公里时，开始出现起步加油门抖动、转弯加油门抖动现象，在2.9万公里时第一次更换了双离合总成。行驶到5.9万公里时再一次出现抖动现象，于是轻车熟路开到4S，直接要求下载离合器间隙数据，上报大众厂家，等待厂家审核。约半个月后，就接到4S电话，表示订购的离合器总成已到货，随时可以到店更换。

原理上说，这台DQ200是有设计缺陷的，根本就在于离合器总成工作环境恶劣，但是却没有配备有效的冷却系统，仅仅在铝合金变速箱壳体上开了两个小小的通气孔，致使拥堵路况下，变速箱频繁切换1档、2档，甚至长时间1档半联动，离合器内部迅速过热，盘片硬度降低，在压盘等部件出现烧结硬点，于是就会在起步、转弯时出现离合器片打滑现象，产生剧烈抖动，严重影响舒适性。这种故障其实就是离合器的异常磨损，和手动挡车型“狠艹”时例如大油门半联动起步烧离合是一个情况。

对于我自己，我也是再也不会选择干式双离合车型了，原因很简单，堵车时心里那份烦躁，别人是理解不了的。

......

其实，歌舞娱乐永远需要双人组合，就像汽车需要发动机和变速箱。关键是，究竟选择什么类型、什么特点的发动机和变速箱来搭配，才有可能令苦心研发的新车广受群众的欢迎呢？单从小涡轮和双离合在新车普及的程度来看，两者似乎不相上下；但是从技术和行业的影响力上来看，双离合似乎并没有小涡轮那么强势，涡轮增压侵略了自然吸气的固有地盘，但双离合尚未有动摇AT、CVT的实力，可靠性、平顺性等问题也亟待解决。假以时日，双离合变速箱会不会随着技术的发展变得“更快更好更强”？或者会不会像AMT那样，尚须时日去完善，风头却被进步更快AT、CVT所掩盖？

借《自动波已死，双离合当立？兼谈德日之争 》里，catsany的金句结束第10期《神评怪论》：

DSG究竟打败了谁？