一周回顾（6）：吃完粽子，马上看《一周回顾》去！

2015年6月17日，德国的斯图加特工业展览会上，权威评选机构UKIP Media & Events Ltd宣布了年度国际最佳发动机大奖获得者，宝马1.5T混合动力系统一举夺下多项奖杯，电动机也榜上有名，而自然吸气阵营几乎全军覆没，唯有4.0L以上的性能组别法拉利458的V8发动机扳回一城，硕果仅存。年度国际最佳发动机大奖评委由65位别来自31个不同国家的资深汽车专业记者担任，评选标准侧重于发动机在技术和工程上的杰出表现，难以全面顾及日常维护等多方面的因素。

“涡轮增压独霸天下”是这份榜单的最大特征——看重发动机在“技术和工程上的杰出表现”，实质上是在探测未来动力的趋势。其实，发动机按照排量划分组别，对于自然吸气发动机来说，特别不公平。1.0L以下、1.0-1.4L、1.4-1.8L、1.8-2.0L、2.0-2.5L，对于这些三缸、四缸家用中小排量发动机来说，涡轮增压简直是过量兴奋剂，正常发挥的小排量自然吸气发动机在功率、扭矩输出方面完败无疑；在2.5-3.0L、3.0-4.0L组别，这些中等排量发动机，需要迎合运动或豪华诉求，转而配置V型6缸、V型8缸，动力上自然吸气比涡轮增压虽然还有不足，排气声浪、油门反应这些“魅力”却更有优势；到了4.0L以上的大排量组别，毫无顾忌地追求极致性能和享受，自然吸气发动机才显出了优势。法拉利这具4.0L V8硕果仅存，一方面是因为这确实是一款独一无二的优秀发动机；但另一方面，很可能只是追求同等输出的条件下，为了顺道绕开可恶的排量税，涡轮增压发动机不太迫切地需要4.0L以上的排气量而已。