一周回顾（6）：吃完粽子，马上看《一周回顾》去！

皮耶希宣布离职，大众汽车集团的内部矛盾却愈演愈烈，随即引发的人事地震让大众内外堪忧。接着，更出人意料的是，大众汽车集团要对旗下业务进行重组整合，将12个品牌重新分配，收归于四大全新控股公司。大众集团目的是改善企业效率、提振销量和利润表现，但是达到这样的目的，需要通过重组管理架构、甚至变更公司股份的方式来实现吗？

控股公司1：由大众品牌领衔，由专供家用的平民品牌组成，包括大众乘用车、斯柯达、西雅特，由大众乘用车品牌CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）执掌，此前在宝马集团担任高管。共同特征是普遍采用发动机横置模块。

控股公司2：由奥迪领衔，由追求品质的豪华品牌组成，包括兰博基尼、杜卡迪，由现任奥迪CEO鲁伯特 施泰德（Rupert Stadler）执掌。

控股公司3：保时捷领衔，宾利、布加迪这些超豪华品牌组成，由现任保时捷CEO穆伦（Matthias Mueller）执掌。

控股公司4：大众商用车、曼恩、斯堪尼亚商家商用车品牌组成联盟，组建综合性的商用车集团Truck & Bus GmbH,由大众商用车负责人任施乐（Andreas Renschler）执掌。后者之前在戴姆勒担任卡车业务负责人。

在新架构下，高层人事也将发生变动。目前已经知悉的调整包括取消大众汽车集团负责营销和销售的董事会成员克里斯蒂安科 林勒（Christian Klingler）的职位。一方面是由于大众近年销量表现不佳，利润率居低；另一方面科林勒同被迫卸任的前董事长皮耶希关系密切。

不仅仅是车型的模块化，连汽车品牌似乎也在按照模块化的思路来进行划分，大众“模块化”走火入魔了？事实并非如此。四家控股公司将作为一个独立的业务板块，可以自行决定销售哪些车型、在哪些市场开展业务。最重要的，就是通过设立新的股份制公司绕开《大众法》和德国《证券法》的制约，从资本市场上募集更多资金。因为《大众法》规定，萨克森政府对大众汽车集团拥有投票否决权，如果大众集团需要增加普通股股本，那么萨克森政府也需要相应地认购增发的股份，份额为“20%+1股”。四家公司独立运作，这就方便了大众增发股票，从资本市场上募集资金。