日系自主此消彼长，2015年2月国内汽车销量分析

上海通用雪佛兰赛欧3

2月销量：17172台（三厢全系）

我们查不到赛欧3的销量，想必是包含在“赛欧三厢”一项中。无论怎么说，赛欧车系真是车坛常青树，哪怕每天都说汽车消费升级，廉价车市场萎缩，但赛欧从来没受过冷落。赛欧的竞争力说到底，就是能用如此低门槛买到一台合资车。说到这里，我们不由得想到另一款车型——铃木雨燕，貌似它也有上述优点，而且车型本身素质并不比赛欧差，但销量惨淡多年。长安铃木是不是要自我检讨一下呢？

东风本田CR-V：销量腰折的背后

2月销量：5207台

在2月份，销量从不掉下1万的CR-V竟只卖出5207台，而且CR-V前几个月的销量数字都很“正常”，并没像雅阁等车型那样，经历过大幅冲量，背后估计是传言中的改款CR-V即将到来。有朋友或许会问，为什么车型在换代或改款前的销量多会下跌？原因在于，当新款车上市后，老款车便很难卖出去，因而经销商进货的意愿会很低。从唇寒齿亡的关系来看，厂家也得留空间给经销商设法清理这些“老车”（由此想到广东最近的国V政策！！），同时厂家 的生产线也需要调整，减产在所难免。

力帆X50：SUV概念股

2月销量：2674台

自主品牌SUV出一台火一台，如果没有这股热潮，估计自主品牌已消失了几家。试想如果力帆这几年没有X60支撑，汽车业务还能否好好做下去则仍是个未知数。对于部分消费者来说，像瑞虎3、CS35等“纯正”SUV的门槛还是有点高，于是一些自主品牌立刻捉住机会，推出一些沾边产品，比如将两厢车升高的力帆X50、一汽骏派D60、东风风行景逸X3等。X50的2674台月销，对于力帆来说，已称得上滋润。可问题是，真正意义的SUV价格门槛继续下探，比如江淮瑞风S3最低只卖到6.58万元，这种“类SUV”车型是否仍有好日子？我们将继续观察。

比亚迪S7:此消彼长

2月销量：10649台

记得在过年期间，我写了个《2014年十大搅局车型》的专题，比亚迪S7榜上有名。原因在于比亚迪S7很可能将打开新的消费热点，就是7座SUV。中国消费者买车总会为可能出现的需求而忧心忡忡，带上三姑六婆去旅游 算是其中之一。买7座MPV一来形象沉闷，二来没有“适中”的选择，江淮瑞风、华晨金杯等嫌形象太低端，奥德赛、GL8等又买不起，逸致、途安等的第三排则属儿童专区 ，自主7座SUV则几全齐美。不过在S7月销冲过万台大关之时，市场表现一直不俗的S6销量暴跌到只有1513台的水平。背后只是巧合，还是厂家策略有变？情况有待继续观察。