“日系强势逆袭德系”的背后，12月汽车销量分析

哈弗H1：相煎何太急

12月销量：6983台

或许为了冲淡H8“回炉”的影响，长城推出新款SUV的步伐全年从没停过，H2、H9再到H1。长城最让我佩服的，就是鲜少在媒体身上花钱，H1不仅没打什么广告，而且连上市会都直接给省去。最重要的是，在如此低调的情况下，长城车型往往仍能取得很傲人的销量，H1也是如此。不过H1推出后，很多买家第一个问题是H1和M4定位究竟有何区别？两台车定价接近，但H1设计要比M4新，车厢也比M4精致很多。所幸长城4S店分哈弗和长城两条渠道，否则两车摆在一起，不知会抢走M4多少生意。单从12月情况来看，H1销量已超过老牌热销车型M4。

上汽MG GT：失落非主流

12月销量：2038台

自打在2012年推出MG5后，MG就没出过真正意义的新车。而且MG并没任何老本可吃，在整个MG品牌下，也只有MG6销量能算勉强过得去，可以说MG沉睡了很长一段时间。作为一家上市公司，上汽自主品牌连亏8年，投资者方面所给压力可想而知。不过最近MG在新车型推出上突然加速，短时间内推出MG  GT和MG GS。它们是否能扭转MG的颓势，使之销量进入自主品牌第一阵型？我持保留态度。

在之前的一篇文章中，我分析过MG销量不佳的原因，就是“我自昂然行我路”，喜欢推出一些个性化的车型。走个性路线也非全然不好，处理得当可占领所谓的“市场蓝海”，其实MG根本症结还是贵。上汽高超的产品包装能力在MG GT上再次展露无遗，相比“MG5三厢版”，MG GT这个名字无疑更引人遐想。但MG  GT一如MG品牌既往，购买门槛直接看齐合资品牌（还是那句，抛开购买门槛谈性价比是耍流氓）。最终情况则像MG6那样，身边很多朋友曾表示对它萌生过喜爱，但看到价格后，热情随之被无情浇灭。

东风风神AX7：不入虎穴焉得虎子

12月销量：4147台

如果问有什么自主SUV没试而又很想试，我答案有两个，一是哈弗H2，二则是东风风神AX7。AX7光是机械就浮想联翩，底盘结构和CR-V类似，动力系统直接从雪铁龙那里搬过来。AX7售价为11.57-14.97万，要高于哈弗H6和长安CS75，更接近于奔腾X80和传祺GS5。不过X80和GS5背后有很多故事可说，可支撑起它们高人一等的定位，比如X80采用马6技术，GS5被罗密欧“附身”。在SUV领域，东风风神之前也没有任何产品铺垫，直接进入较高端市场，可谓勇气可嘉。最后要提醒的是，记得区分好东风风神和东风风行，尽管都在东风底下，但前者在湖北，后者在广西。还是那句，自主品牌总是难解决内耗的问题……