回看2014车坛：十个故事，五味杂陈

4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次披露了18款主流常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”，汽车维修、保养、零部件更换截留的高额利润，切切实实地摆在了所有车主的面前。

零整比，就是市场上车辆零配件的价格之和与整车销售价格的比值，购买零整比高的车型意味着在后续使用中极有可能要支付相对更高的维修费用。最通俗的理解是，北京奔驰C级W204的整车配件零整比为1273%，更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车。

50项易损配件零整比，就是根据保险行业理赔数据统计，选取所调查车型在理赔事故中出险数量占比、赔付金额占比具有代表性的50项零部件（这50项配件占总事故车维修数量的67.26%，占维修金额的74.71%），更替这些零件的总体花费与整车销售价格的比值。简单点说，把一辆广汽丰田雅力士这些容易出问题的50项零件全部更换掉，同样的花费差不多可以买两辆同样的雅力士了。

10月，第二批零整比数据出炉。两协会继续追踪了之前公布的18款车型的零整比数据，发现整车厂商纷纷进行了配件价格调整，其中13款车型零整比迅速下调，另有5款车型顶风作案、逆势上扬。第二批调查数据中，零整比最高的居然是雷诺科雷傲，达到719.75%，一举压倒了保时捷卡宴、路虎极光、奥迪Q5等车型。

相比第二批数据调查结果，外资巨头频繁的零部件调价动作更引人关注。在跟踪测算比对中，零整比降幅最大的是一汽丰田卡罗拉，其次是北京奔驰C240和奥迪A6L。当时零整比最高的C240，从1273%下调到1172.65%，A6L也从之前的411%滑落到了291%。三十多万！两个豪华品牌怎么可能心甘情愿将一辆整车的利润拱手相让？

一个是中国保险行业协会，一个是中国汽车维修协会，两个都是行业性质的协会，都不具备立法、执法的权力，只出示一份的调查数据，居然能轻易就能扳倒奔驰、宝马、奥迪、丰田这些世界级汽车大腕么？事情至少没有表面上看起来那么简单。

在4月发布第一批次零整比数据时，中国保险行业协会汽车技术研究院院长冯君公开表态：“零整比的发布与汽车零配件反垄断是密切相关的。我们通过发布零整比系数，来促进保险、维修市场的多样化，同时也给决策层修改政策提供数据依据。”

冯君说的“决策层”，也许指的就是“发改委”。种种迹象显示，发改委早就盯上奔驰、宝马他们了；两批零整比系数接连发布，只是浩大的汽车行业反垄断斗争中吹响的第一声号角。