大众假死还是真溃退？2014年11月国内汽车销量分析

在夹缝里“任性”生长：上海通用别克昂科威

11月销量：6785台

过去我曾写过一篇文章，称“Full-size”轿车在中国潜藏可观数量的受众。所谓“Full-size”就是类似君越这种轿车，尺寸要比凯美瑞等B级车大一级，车厢装横也更为高级，当然售价也会略高。Full-size轿车的意义，在于填补凯美瑞、帕萨特等平民品牌B级车，和奔驰E级、宝马5系等豪华品牌C级车之间的空隙。或许你会问，它们之间不是还有诸如宝马3系、奥迪A4L等 豪华品牌车型吗？可是这些车尺寸相对较小（尤其是宽度），部分用户可能会嫌这些车不够商务，类似君越这类车型就能很好满足它们需求。

或许已让大家看得一头雾水，为何昂科威会扯到轿车话题上呢？原因在于昂科威思路和君越类似，都选择在“夹缝”中生长，定位卡在CR-V等这些平民中型SUV，和奥迪Q5等豪华品牌SUV之间。尤其对于手持30万左右预算的买家，可能会觉得Q3、X1等车型过于小巧，往下选途观、CR-V又觉得不尽兴，此时昂科威 则是个很好的选择。从上市首月销量来看，昂科威销量情况也和君越类似，即虽然数量要少于CR-V、途观等车型，但表现仍相当可观。

逆势而为：长城哈弗H9

11月销量：2245台

或许为了冲淡H8上市失败的影响，长城如同奥迪前几年那样，拼命将英文字母后面的数字补满，短期内接连推出H1、H2和H9，而H7也是箭在弦上随时待发。从定价来看，H9“接力”H8的意味相当重，目标都是冲击20万以上 高端市场。从“走量”潜力来看，哈弗H9无疑要逊色于H8，因为H9定位更偏向于越野，而非H8的都市豪华。 在城市覆盖率越来越高的今天，硬派越野车已难有用武之地，丰田普拉多至今只有三位数月销，三菱帕杰罗更只有两位数销量。所以说，H9首月2245台销量已相当亮眼。不过对长城新车还是要多留个心眼，比如H2已连续几个月销量过万，但在街上仍踪迹罕见。

强差人意：一汽马自达CX-7

11月销量：65台

这是我第二次在销量分析中提到CX-7（点此此处阅读），旧事重提只是想给这款车表现来个阶段定性，它已数月只有两位数进账，结局比马自达8还惨。之前曾觉得CX-7“以大搏小”，大卖估计没戏，毕竟车型较老，但还是有可能搏到可观数量的买家，月销怎么也能在上千台左右。CX-7最大问题估计还是宣传，身边朋友知道这款车的本来就少，而知道CX-7已经国产，售价变得如此便宜的则更少之又少。时至今日，一汽马自达仍难摆脱对老马6的依赖，阿特兹本月销量仅有3343台，位处B级车第三梯队，睿翼销量更只有两位数。最让人忧心的是，老马6的销量已渐不如前……

度娘喊你回家：沃尔沃亚太XC60

11月销量：2798台

沃尔沃当前很聪明的一点，就是撇除国内车厂合资设厂，从而避免车尾会有诸如“长安”、“东风”等字样来给自己掉身份。由于沃尔沃已收归吉利所有，因而“国外品牌”在中国设厂要找国内品牌合资这条法律已不适用。国产XC60首月2798台的销量虽仍赶不上奔驰GLK，但对于沃尔沃来说已算得上滋润。不过这里斗胆给沃尔沃提个建议，目前在百度里搜索“XC60”，弹出价格都是关于进口版车型，很多买家或许仍不知道有36.69万起的国产车型。