赶英超美不是梦 上汽MG GT技术说明会

TST 7速双离合变速箱是MG GT以及上汽未来车型最重要的技术特点之一。双离合工作的原理这里就不多说了，大家重点了解这款变速箱的一些特殊之处。

它的一些特征和大众7速DSG相似，都是两根输入轴分别连接着奇数和偶数挡，都用干式离合器。其他技术亮点有：变速箱会根据工况预啮合下一个挡位的齿轮，最快换挡时间是0.2秒、7.47的整体传动比、综合传动效率94%、最大效率97%、变速器油无需更换可以终生免维护。

上面这些参数都很吸引人，但是所有人最关心的是可靠性。此前DSG出故障的部分是滑阀箱，也就是机电控制模块。这个模块包含TCU电子系统和液压控制模块。TST 7速双离合变速箱特殊之处在TCU和液压控制模块是互相独立的，只是组装好再安到变速箱上。这样TCU的工作环境较好，确保不会出现故障。液压控制模块是执行机构，这部分的工作强度很高。DSG变速箱的问题就是出在变速箱过热导致液压油里面的硼结晶，控制阀粘滞换挡不正常，一旦出现故障只能更换整套机电模块。TST 7速双离合变速箱这种TCU和液压模块独立的设计，万一有问题只要独立更换液压模块即可，更换起来比大众DSG更经济方便。

根据总工程师甘道辉说明，这款变速箱的离合器能耐500度高温，并且工作模式预设了标准和热模式两种。如果真的出现过热情况，变速箱也不会罢工，确保车辆有动力行驶到安全的地方。也就是说搭载这款变速箱的车不会出现死亡闪烁、丧失动力的危险情况。

官方介绍换挡机构是带有位置传感器的，可以精确控制离合器的位置，按照这意思理解是可以做到磨损自动补偿。变速箱的设计寿命是32万公里，通常私家车开到30万公里前早已换车，终生免维护特性意味着除了离合器可能会磨损更换，其他都不用管了。

有一点需要留意，之前上汽推出过6速的双离合变速箱，那款产品是上汽完全自主研发的。与这款和通用联合开发的TST 7速双离合技术不同，这里介绍的特性只针对7速双离合。