赶英超美不是梦 上汽MG GT技术说明会

先从最基础的参数说起，上汽SGE 1.4T发动机的功率、扭矩以及输出曲线如下图所示。可以看出它的性能达到业内一流水准，尤其是小排量发动机注重的扭矩区间，覆盖了1600-4000rpm很广的范围。

评价动力的先进水平，当然不光是看功率和扭矩大小，现在许多自主品牌也拿出了性能很强的小排量增压发动机。从这些国际最新的动力系统中，我们发现未来的技术趋势，可以归纳成几点：轻量化、集成化、高效燃烧、减少内阻。

全铝缸体是轻量化的必备功课，排气歧管和增压器集成在一起，除了有助于轻量化，还有其他一系列好处，这个稍后细说。缸内直喷是先进动力的标志特征，上汽和福特不约而同把喷油嘴设置在气缸中央。可变排量机油泵能减少发动机的内部损耗，提高效率。上汽和通用联合开发的1.4T发动机，从各方面指标来看确实达到国际先进水平。

看到上面那些名词，它们究竟能什么作用？这就是技术说明会的重点，有项目总工程师徐政的详细解释，相信大家能清楚明白。

“中置直喷”是指喷油嘴垂直安装在气缸的中央，可别以为是发动机中置加上缸内直喷。

喷油嘴中置的目的自然是优化燃烧系统，它能更精准地控制喷油与进气混合，实现了更加均匀的油气混合，带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放；保证了分层稀薄燃烧及均质压燃（HCCI）等前沿燃烧技术的未来应用（均质压燃是指预混的均匀混合气体，让汽油机像柴油机那样实现压缩点火）。根据介绍，这条发动机使用6孔喷油嘴（比常见的5孔多）和碗型的活塞顶部，都是为了优化燃烧效率而设计。

稳启动的时候排放可以比侧置的要降25%；另外侧置直喷会有油喷到气缸壁，造成机油被稀释，但中置直喷不会有这种问题，只要距离设计好，火花塞永远处于最佳雾化的范围内，点火永远是最好的。

另一个核心是水冷集成式排气歧管，这是小排量增压汽油机的发展趋势，上汽是唯一一家拥有此技术的自主企业。之前我接触过一些自主品牌的工程师，他们表示这项技术的难度很大，估计等第二家拥有此技术的自主品牌需要很大耐心。

图中红色虚线标出来的区域就是排气歧管在缸盖内的部分，可以看出集成式就是把头段排气全部整合到缸盖里面，外面的排气管就可以和涡轮增压器整合在一起。总工给出的技术优势是：

1、在高输出功率工况，改善排温控制，减小加浓需求，提高燃油经济性，提升输出功率

2、在发动机启动阶段，提高暖机和催化剂起燃速度

3、改善布置，降低排气系统复杂性，增强耐久性

4、减轻重量，降低成本

简单说就是百利而无一害的技术，但是这样大大增加了缸体的设计制造难度，这是集成式排气歧管的最大技术难点。上汽还用电控的旁通阀，这样缩短了增压器的反应时间，降低工作噪音，这也是国际车企的主流标准了。

现在主流企业似乎技术倒退，不用正时链条纷纷改用皮带。皮带相对链条是有噪音低和摩擦损失小的优点，但耐久性不如链条。标致在材料和润滑方面下功夫，实现了免维护的皮带，上汽和通用是走优化链条的设计思路，齿形和一般的链条不同。不同的技术流派最终都会反映到整体的油耗、静音水平上，不能看单一技术就说谁更好。

上汽这台1.4T发动机确实对优化静音和振动下了很大功夫，把油底壳分成上下两部分，减少运转振动，高压油轨和油泵独立安装，官方测试的结果是比德系主流竞品低6分贝。至于竞品是谁，我就不用明说了吧。