狂欢节到来！2014年9月国内汽车销量分析

最后来看看，单款满月车型的销量点评。

奔驰新C级：特设最低消费

9月销量：3701台

奔驰新C级把媒体给耍了一通，先公布36.9万的入门价，让媒体大喊“太贵了”。但配置表发布后，媒体又被迫改口称“不贵”，因为同等配置的宝马3系也要差不多价钱。早前说贵的媒体无疑被打脸，无奈捂着脸红开始改口。在中国降低入门价已是个不二真理，奔驰却反其道设了个“最低消费”，结果就是现在所看到的3701台月销量，继续和A4L、3系脱节。估计也非奔驰不懂国情，只怪老C级降价降得太狠，奔驰或许想重新修复自己的品牌地位。要知道，过去奔驰比宝马、奥迪卖得贵可是件天经地义的事情，如今却要被挨骂……

上海通用雪佛兰新科鲁兹：一场豪赌

9月销量：24256台

今年换代新车有很多，如昂克赛拉、卡罗拉、飞度等。它们的进步都谈不上脱胎换骨，优缺点和上代车型都基本一致。以飞度为例，空间实用依旧是其最大卖点，动力系统依旧兼顾加速和省油，底盘依旧没什么质感可言……但科鲁兹并非如此，它不是以上代为基础来进行升级，而是从零重新开始设计。结果我们看到，上代科鲁兹的缺点几乎被全部克服，而优点也几乎被传承下来。如果有年度进步奖，新科鲁兹绝对非它莫属。

进步背后是众多越级工艺被“下放”到新科鲁兹上，比如结构关键处所用的热成型钢，以及类似雷克萨斯的粘胶工艺等。虽说模块化可一定程度抵消越级工艺所带来的成本，但模块化节约成本必须要建立在大规模生产的前提下（本质是依靠 提高通用件比例来压成本）。对此厂家人员称，从上代车型的市场反响推敲，他们认为新科鲁兹未来销量足让模块化的成本效应发挥作用。我们姑且可以这样看，新科鲁兹前期算是出一台亏一台（或是挣得微乎其微），但当达到某个规模后，盈亏开始平衡，随后才逐渐步入盈利，这无疑是场豪赌！

凯迪拉克ATS-L：市场一小步，凯迪拉克一大步

9月销量：1224台

ATS-L对于消费者而言，意义只算是“一小步”，同级加长车型实在多不胜数，1224台的月销量也有点微不足道。可对于凯迪拉克品牌而言，ATS-L则有“一大步”的意义，它属于该品牌首款针对中国市场加长的车型。有了这个先河，日后XTS-L或CTS-L也只是时间问题。凭借SRX和XTS两款车型，凯迪拉克已从原来的不入流，到如今逐步稳坐豪华品牌第二阵型，甚至开始追近雷克萨斯，加长接下来很可能成为凯迪拉克下一个增长点。