狂欢节到来！2014年9月国内汽车销量分析

本月我们继续像上期那样，“捉对”来探讨热点车型销量。

广汽本田雅阁 VS 观致3：明天的明天会更好吗？

雅阁车型9月销量：9355台

观致3车型9月销量：823台

雅阁和观致有个共同点，就是上市前均被寄予厚望，但上市后的销量却不尽人意。别以为雅阁的9355台还算过得去，要知道雅阁是昔日的王者，月销量在1.5万以下都说不过去。观致3更不用说，销量长期只有3位数水平。虽然最近以色列财团老板现身力挺，称20亿只是个小数目，我们做的是长线投资云云，但观致的市场营销人员不可能不着急。

这两个品牌最近不约而同选择设法自救。雅阁祭出官降，入门款车型从17.98万，一下子降到15.98万！ 初看让人血脉沸腾，但细想之下，人家凯美瑞和天籁普遍都有2万元优惠，而且本田官降只是个“限时活动”，范围也仅限乞丐版配置。接着看观致3，厂家推出回购保障计划，承诺一年后以80%车价来回收。初看也是让人觉得厂家自信又厚道，可想深一层，同价位很多合资车型在一年后的保值率，也能达到80%以上啊！思前想后，雅阁与观致3的新举措效果如何，还是由消费者说了算吧！

标致408 VS 起亚K4：没有夹缝，制造夹缝也得上

标致408车型9月销量：5239台

起亚K4车型9月销量：4319台

只上市一个月，这里先不对这两款车进行太多针对性点评，只是想说说它们背后的生态环境。10-20万之间的生存夹缝，已被一次又一次挖掘。先是以速腾、英朗为代表的A+级车，随后又有以凌派为代表的“伪A级车”（平台源于A0级车型），加之迈锐宝、索纳塔等B级车将价格压到16万左右的水平，生存环境拥挤度堪比高峰期北京地铁。但挤地铁有个心得，就是看似已经被挤爆的车厢，总能再挤入一波又一波的人，空间潜能永远比你想象中要高。模仿经济学家口吻，我将此称为“地铁效应”。

按照“地铁效应”，10-20万这个拥挤区间还能挤入更多细分车型，比如现代明图所开创的“B-”概念，如今又有起亚K4和标致408这两个跟随者。它们尺寸更接近于B级车，却定着A+级车的价格，明图和K4甚至还直接用上自家B级车的底盘。现在其实已不必再讨论“B-”这条思路是否行得通，因为明图已用实践给大家证明了可行性，在9月B级车销量榜中，明图位列第四，仅次于凯美瑞，已超过了索纳塔！

北汽幻速S3 VS 潍柴英致G3：水往低处流

【北汽幻速S3】

【潍柴英致G3】

北汽幻速S3车型9月销量：7472台

潍柴英致G3车型9月销量：无统计数据

一线自主品牌挖空心思也想走高端化，轿车冲击10万元天花板失败，那就让SUV来接力，于是便有长安CS75、传祺GS5、奔腾X80等定位稍高的车型，当然还有壮志未酬的哈弗H8。我们常说：“人往高处走，水往低处流”，北汽银翔和潍柴算是另辟蹊径，转打低端市场。中国消费者对SUV的渴望已是众所周知，几乎是出一台火一台，但哪怕是CS35这类小型SUV，售价也要接近8万元，无疑将很多渴望开SUV但又囊中羞涩的买家挡在门外，幻速S3和英致G3无疑很好满足这个群体的需求。