环比止跌反弹，2014年8月国内汽车销量分析

最后来看看，单款满月车型的销量点评。

广汽本田奥德赛：艾力绅颤抖吧！

8月销量：3502台

随着高配奥德赛电滑门徐徐打开，映入眼帘的场景不禁让人兴奋得大叫，已很久没新车能让人如此“怦然心动”了！事因奥德赛第二排的“迂腐”程度，真会让人想到那台超过60万的丰田保姆车。为此，我们不禁为东本艾力绅捏一把汗，比奥德赛贵出一大截，但无论外在形象、第二排享受乃至动力先进程度，都被奥德赛比了下去。当年引入艾力绅，估计是本田一时头脑发热而为之，当前艾力绅的每月销量已跌到500台以下……

宝骏730：没机会创造机会也要上

8月销量：12006台

MPV在中国如同一滩死水，看看每月MPV销量榜就知道，全年也没几款车型上市。毛主席曾说过：“没机会创造机会也要上。”五菱则是个很懂得制造机会的厂商。当对手们还在模仿宏光，连宏光S都还没来得及去透彻倒弄的时候，五菱又拿出了宝骏730。从8月的12006台销量可基本断定，宝骏730又会是一台“前确无古人，后必有来者”的车型。上述所提的三款五菱车型，背后都符合一条发展线索，就是保持面包车超强功能性前提下，舒适享受不断往高端化发展，且能同时保持价格优势。如果说考虑上售价，宝骏730给人的惊喜一点都不比高配奥德赛低。

东风日产启辰R30：将功补过

8月销量：2556台

日产玛驰在国外大行其道，但在国内却异常受冷，中间还一度因“供过于求”而遭遇停产。如今有个给玛驰“将功补过”的机会，就是在启辰品牌下继续发光发热。东风日产运营合资自主一向比其它品牌用心，在R30上也能看到这点。东风日产特意为R30搭配排量更小的1.2L三缸发动机，使其售价能下探到令人咂舌的3.99万，不禁让很多人为真正的自主品牌喊忧。其实真的是多虑了，当前支撑自主品牌销量是7-10万左右的A级车，以及10万元级的中型SUV。由于所在市场早已萎缩，因而R30过上滋润日子不难，但大红大紫则是件难事。

吉利新帝豪：响应延迟退休号召

8月销量：10572台

时隔多月，帝豪EC7终于重回万台俱乐部。不不不，说错了，现在应该叫它“吉利新帝豪”。前段时间的销量低迷，很大程度源于EC7正处于新老款更替。帝豪EC7于2009年推出，时至今日已有5年时间。目前推出的新帝豪虽加入新动力选择，且外观、内饰都有较大变化，但归根到底仍只是一次大改款。背后的潜台词，应该是“EC7”会“老当益壮”地再坚持几年，算是切身响应国家延迟退休的号召。