SUCH FUN！珠海赛道试驾体验BMW新车新技术

【两台电动车的充电桩】

既然说到未来，今天的一大亮点就是可以亲身试驾两部来自BMW的电动车。一部是由上一代1系的coupe版本(代号E82)改造而来的Active E电动车,另一辆就是大家期待已久的i3。

Active E搭载了一台功率125kW、扭矩高达250Nm的电机，最大续航里程为160km。这款Active E与汽油版一样为后轮驱动，油门初段有点虚，深踩下去后会比较强的扭力输出，推背感也还不错，动力还是轻快，加速过程非常线性平顺，只是嗡嗡作响的电流声比较明显。操控比普通1系稍稍逊色了一点， 尤其在转向的灵敏度上，原因是方向盘重量很重，低速挪车感觉有点费力，绕起桩来感觉方向有些粘滞。加快速度后仍感觉比较重，但好处是指向依然精准，路感的反馈也很清晰，有点像以前老式的机械助力的转向系统。不过这部车的重量达到了1890kg，这几乎和一部C级豪华轿车相当，操控性能减弱也可以理解的。

令人惊喜的是i3，虽然只有短短的两圈小赛道体验，不过区区几百米，但是给人的体验印象却非常深刻，整体的好感度要好于Active E不少。首先i3实车看起来真的好像一部小巧的面包车，非常可爱，坐进车里感觉清新明快，没有什么豪华的气息，几乎所有材料都是环保绿色的再生材料，和车内的新潮的电子设备搭配起来非常有未来感。 而且车厢很高，车内也很多储物的空间，相信对于很多家庭主妇来说，这将是一台非常棒的买菜车。20寸的轮胎显得相当饱满，但从正前方看这条只有155款的轮胎确实又非常窄，不禁让人担心它的操控，但实际上却颇有惊喜。

首先高高的坐姿和短短的车头使得视野非常好，它采用全碳纤维复合车身以及铝合金底盘后，1195kg的体重要比Active E轻很多。同样方向的重量也比Active E轻便多了，指向同样很清晰， 由于操控起来也十分灵巧，动力系统与Active E基本一样，但由于重量轻了，加速的推背感和效率要高得多，“油门”感觉也比Active E要活跃，比例感清晰，动力输出可以很轻松地控制。踏板抬起后会明显感觉到能量回收装置对车辆的制动，日常通勤开可以基本不需要踩刹车。今天试驾的是增程版的i3，原车的电池满电状态可以行使160km，加上增程发动机后续航里程可达300km。

鉴于这台i3的重要性，尽管这次试驾时间简短，但我还会再出一篇车评来详细介绍这台车，感兴趣的朋友敬请关注。