上帝也艰难 3.15汽车维权事件特别回顾（上）

事件回放

奔驰没有被点名保送3.15，但是躲不过深港澳车展。2013年6月8日，在深港澳车展开幕第一天，多位奔驰车主手执标语和海报来到奔驰展台，在展销会现场拉起横幅、集体抗议，斥责奔驰回避他们的维权诉求。冲动的车主很快遇到了展台工作人员和现场保安的阻挠，维权演化成一场混乱不堪的对骂和冲突。最终车主们被强行押送出展馆外。

一个月之后，2013年7月8日，委屈的奔驰车主迅速组织起大型的维权活动，1000多位奔驰车主驾驶着有毒的“爱车”，参与了包括北京、广州、深圳在内的全国50个城市的“快闪巡游”抗议。著名的奔驰“毒车”展也连续举办了三届。

奔驰车主反映，自2008年至2012年间购买的北京奔驰生产的C200、C300汽车异味刺鼻难闻，使用数年之久，气味不但不消失，反而愈加浓烈，更引起身体不适。车主质疑奔驰轿车在生产过程中使用了不合规定的廉价的材料，纷纷提请第三方检测机构对车辆的空气质量进行检测。

真相大白

国家环保部与国家质检总局于在2012年3月1日联合颁布了《乘用车内空气质量评价指南》，对包括苯、甲醛在内的挥发有机物浓度都作了明确的规范，同时也为质量监督部门提供了检测的依据。车内的污染源主要是甲醛和总挥发性有机化合物TVOC，部分汽车车内还存在苯含量超标的情况。一位浙江奔驰车主在浙江大学风铃草环境监测中心做了车内空气质量检测，确定内甲醛含量为0.285 mg∕m3，超出《乘用车内空气质量评价指南》甲醛的标准0.10 mg∕m3近三倍。一份来自深圳计量质量检测研究院的报告指出，送检的奔驰轿车TVOC超标，而在另一份来自中科检测的报告称，奔驰车内空气TVOC超标，甲醛同样超标。

厂家回应

在维权行动还没有导致双方完全对立之前，奔驰提出的解决办法是，更换地毯。奔驰的解释是，车内的进口隔音地毯在高温高湿等外部环境下发生化学反应，释放出丁酸类物质。“尽管人类对丁酸非常敏感，但是并不会对人体造成伤害。”维权车主对于奔驰只更换地毯的做法很失望，反复更换地毯，反复清洁车厢，根本无法解决问题。珠海有一位车主甚至更换了八次地毯，而奔驰中国方面却没有诚意提出更多办法。车主们怀疑车内臭味来自内饰粘合胶蜡，清华大学汽车研究院院长宋健认为异味可能来自于车架或底盘。两种观点奔驰都不认同，更换地毯看上去像一种敷衍。

奔驰中国也不认为车内气体有毒。当时奔驰中国的新任总裁倪恺曾公开表示，奔驰存在异味问题是事实，但无涉健康与安全，“这只是一个舒适性问题。”在矛盾最终全面爆发的深港澳车展前夕，由深圳消委会的调解，奔驰总部一行五人曾经来到深圳与维权车主谈判，其中奔驰中国三人、德方一人、华南大区陪同一人。奔驰的谈判代表提出，不承认车主自行到检测机构进行检测的报告，奔驰在中国只认可唯一一家位于北京的检测机构，而这家机构的检测费用高达14万元。若检测结果显示车辆无毒害，车主一方需担负全部费用。车主一方则认为，到奔驰中国总部所在地北京进行检测，检测结果可能受到人为干预，并且在异味明显存在的情况下，厂方有责任对异味源头做出说明，而不是让消费者自费找检测机构检测。事后奔驰公关部门回应，奔驰从未单方面限定使用某一家检测机构，但是检测单位应该具备相应的认证资质和专门用于车内空气检测的专业设备。

没有结果

一年过去了，奔驰惯用的“拖字诀”没能化解车里的异味，也没能化解车主的愤怒。冷傲的奔驰仍然出现在今年3.15杭州问题车展上。车主必须采用各种办法，才有可能艰难地维护自己的利益——《乘用车内空气质量评价指南》是推荐性国家标准，而非强制性国家标准。推荐性标准是什么意思？仅仅是让消费者选择购车时，可以提出检测，可以选择对比，可以不买此账。汽车厂商不会因为车内空气质量超标而被《指南》处以任何惩罚。

结语：绝望车主

车内空气质量没有强制执行的标准，索赔只会遥遥无期，召回更像天方夜谭。车主已经绝望，维权不能无限期地耗下去，退圈、卖车、回到正常的生活，维权团体开始分崩离析。只有少量奔驰车主仍然坚持，寄望3.15的关注重新组织集体维权活动。奔驰的“拖字诀”回应千篇一律，申明目前中国生产的梅赛德斯-奔驰汽车和在其他国家生产的产品一样，使用的是同样的部件，并且符合梅赛德斯-奔驰全球质量标准。“像异味这种问题，没有法规规定必须召回，因为它不影响行车安全，只是影响了车主乘车的舒适度，除非有证据可以证明异味是含有有毒气体的。不能证明有毒，通常厂商不用实施召回。”奔驰为何如此傲慢？维权群里的有的车主是律师，他们很明白，也很无奈。