窥探i3内涵/试驾ActiveE 宝马i天生电动之旅手记

由于同事在i3全球首发报道中，对这部车进行过一些基础性的介绍（点击此处阅读），所以关于i3动力系统的概况，我就不想过多的赘述。

不过在宝马派发的宣传手册上，我发现很有趣的一点。就是除了0-60km/h和0-100km/h这两个常规加速时间外，宝马还特意列出i3在80-120km/h这一区间的提速能力。显然，宝马想打消大家对电动车后段加速乏力这一固有印象。i3的80-120km/h加速仅需4.9秒，与之作为参照的是，玛莎拉蒂Gran Turismo MC Stradale的80-120km/h大约需要4.2秒。

无B柱设计

i3采用类似欧宝Meriva的无B柱对开门设计，宝马自称这是向自家劳斯莱斯学习过来的。不过i3后门开启把手藏在内侧位置（如上图），进入时需要先开启前门，才能伸手进后门内侧拉动把手，稍嫌不便。另外，由于i3采用无B柱设计，所以我们看到，前排安全带被固定在后门上。

不过由于采用上下模块的缘故（下面会详细介绍），i3车侧门槛被做得非常高，因而进入车内需要做出像刘翔一样的跨栏动作。另外，很多人会关心i3后排的腿部空间。其实i3后排纵向空间确实比较窄，但由于地台较高（电动车的通病），迫使乘员腿部有一定角度的“上翘”，所以入坐后剩余膝部空间要远好于大部分A0级车。

LifeDrive Module

宝马i品牌的广告词为“天生电动”，就是整台车从零开始，机械部分专门针对电动车进行设计。目前几乎所有电动车都是以燃油车作为基础来改造，这如同把乒乓球场改造成羽毛球场一样，由于先天结构原因，日后很可能会出现天花板不够高等缺陷。而i3体现“天生电动”很重要的一个地方，就是采用“LifeDrive Module”这种双模块设计。

“LifeDrive Module”由“Life Module”和“Drive Module”两部分组成。“Life Module”属于乘员舱部分，而“Drive Module”则属于行驶机械部分，两部分如上图所示，一上一下组合出完整的i3。

其中“Life Module”部分主要由碳纤维制成，而“Drive Module”部分则主要采用铝合金打造。说到碳纤维和铝合金，大家第一反应必然会是“轻”，在两种材料的共同合力下，i3整车只有1.27吨的质量。我想i3的7.2秒0-100km/h加速，以及4.9秒的80-120km/h加速，很大程度就是拜这超轻重量所赐。我们可以拿基于1系Coupe的ActiveE作为参考，在背负电池等装备后，整车质量就达到了骇人的1.8吨。

除了轻之外，碳纤维给人另一个印象就是贵。和超级跑车不同的是，i3的碳纤维骨架并非一体成型，而是由多个部分拼装而成。也就是说，i3因碰撞伤及碳纤维骨架的话，只需更换相应部分就可以了。

现场只展示了“Life Module”部分，在“Life Module”门槛处位置，我们看到一种很特别的“蜂窝状”结构。蜂窝结构能在侧碰中逐级的吸能，从而有效保护处在底盘中央的电池组。