紧凑型SUV国内首考 昂科拉C-NCAP正面撞击详析

昂科拉给我印象很深的一点就是，这部车有着与其紧凑身材极不相符的宽敞车厢空间。其实从这台车侧面比例不难找到答案，昂科拉车头和车尾相当的短，使得乘员舱在整车长度中占据了很大的比例。可以说，昂科拉这种往前后两端偷空间的思维与本田小车所倡导的“MM（乘员空间最大化，机械空间最小化）”理念有着异曲同工之妙。

可我的担忧也随之而生，短车头车尾意味着昂科拉在碰撞中可利用的溃缩空间并不多，且昂科拉作为SUV带来了更大的自重，意味着其在碰撞中会产生出更大撞击能量，对整车结构设计无疑是个考验。虽说昂科拉姊妹车欧宝Mokka在E-NCAP中取得了五星评价，但E-NCAP存在一个很大的问题，就是没有100%正面撞击。40%偏置撞击其实并不能完全代替100%正面撞击，车辆在40%偏置撞击中会有一定的“外弹”现象，车身不必“由始至终”地吸收撞击能量，而车辆在100%正面撞击中则是需要“老实”将大部分撞击能量给自己消化掉。

对于昂科拉这种溃缩区长度不足的车而言，其实100%正面撞击才是真正考验。恰巧，别克非常“雪中送炭”地邀请我们来到位于天津的中国汽车工业研究中心，让我们于现场观看昂科拉的100%正面撞击测试实况。