难以忘怀的经典 宾尼法利纳的十大设计

F40是法拉利历史上性能最强的终极车型之一，其名称是为了纪念当时法拉利建厂40周年。

在F40之前，法拉利最强性能的车型（主要是用来参加FIA的比赛）都挂有GTO的尾标，它们也一般是在法拉利的普通市售车型基础上发展而来的。在288GTO之后，恩佐法拉利希望有一台更纯粹的超级车，能在FIA的比赛中和现实中完全击倒保时捷959和兰博基尼Countach，能代表法拉利在赛车界的至高地位。由于当时恩佐法拉利年事已高，他已决定这是最后一台自己亲自参与研发的法拉利车型，因此他大胆地决定让这台新车完全脱离一般的法拉利、脱离GTO。后来，这台恩佐法拉利的遗作F40，确实可以被看做是古典与现代顶级法拉利车型交接棒的里程碑：在它之前，是一众现在看来性能不再强悍，但外形优雅的GTO；在它之后，是代表了现代科技的、快得惊人的F50、Enzo等车型。

宾尼法利纳的团队再次承担了这个重量级的法拉利新车的外形设计工作，其中领头的仍然是费奥拉万提。F40的外形设计最大挑战就是：如何让它有更强的性能，所以它的整个外形设计都与风洞紧密结合在了一起。最终的F40，外形看似简单，但方方面面都考虑到了轻量化和空气动力学的需要，其风阻系数只有0.34。F40的车架均为管状，车身材料使用碳纤维、合成纤维和铝；除了前风挡以外，车上的其它玻璃都采用新式的塑料材质，目的就是为了尽量减轻重量。最终这台装有V8涡轮增压发动机的超级跑车，车身重量仅有1100kg，0-100km/h的加速仅需4.1秒，极速324km/h。

由于F40是一款为了参加GT赛事而设计制造的车型，所以法拉利并没有想过它能在民用市场上卖出多少。但自从F40发布以后，这款售价40万美元的车就受到了富豪们的热捧，订单络绎不绝。到1992年为止，法拉利总共制造了1315台F40，其中最贵的售价已经炒到约160万美元左右。