拒绝雾里看花 汽车可靠性全剖析（三）：国内现状

前面我们了解了国内哪些车在J.D.Power的调查中可靠性比较好，但可能对国内汽车质量/可靠性没有一个直观清晰的印象，接下来就解读各年的新车质量报告，做到对国内汽车质量有个清楚认识。

单位PP100：每百辆车问题数，图中柱状条越高表示质量越好

这是2011年J.D.Power调查出的各组别平均每百辆车故障数（PP100），柱状条越高就表示该级别的平均新车质量更好。很明显看出级别越低问题就越多，以奥拓、QQ、F0为代表的微型车是中高级车的2倍还多。这些入门小车的总体表现不甚理想，甚至不如五菱之光这类的微型商务车。对于准备买一款小车的人来说，加一点预算去买更高级车型的做法确实有可取之处。不仅能获得更理想的驾乘空间，也能减少后期用车烦恼。

所有类别里要数中高级车的质量最为抢眼，整体水平与豪华轿车差距不大。SUV和MPV的表现都好过紧凑级车，说明车身大小和质量不成反比。

单位PP100：每百辆车问题数，图中柱状条越高表示质量越好

再看2011年各级别中的最佳车型就会发现国内新车质量的两极分化相当严重，除了入门小车和微面以外，其余级别最佳车型基本处于同一水平线，皇冠这样的高级车型也占不到什么便宜。对于消费者而言，手握15万元就可以买到质量非常优秀的车型。这些高质量车型也表明10万元左右的紧凑级和中级车里有一些不太可靠的车在拖后腿，这就让人联想到相同价位的中国自主品牌轿车。究竟自主品牌和合资品牌有多大差距，请看下一张表格。

图中深色曲线为自主品牌， 紫色曲线为国外品牌（含合资和进口车型），黄色曲线表示国内新车整体质量，单位是每百辆车问题数（PP100），数值越小质量越高。可以看出在自主品牌起步不久的2004年，与合资、进口车型的差距惊人。不过随后一直保持增长趋势，与合资、进口品牌的差距不断缩小，在2010年已经缩小到89个PP100值，与2004年的合资、进口车型相当，换而言之自主品牌在新车质量上与国际水平存在7年的差距。

但在2011年自主品牌出现一定下滑，差距又被拉开。回顾近年车市可以发现经历2010年的销量意外井喷，各家厂商都上调了预计产量，2010-2011年间又发布不少新车，对质量监控的要求更加严苛，某些口碑较好的自主品牌口碑也存在新车故障率高的问题。而且从研发趋势来看，不少自主品牌开始在技术上加紧追赶脚步，意图下一代新车普及涡轮增压、双离合变速箱、弱混合动力等先进科技。2011年的新车质量下滑可谓一道提前敲响的警钟，要在新技术和可靠性之间取得平衡。毕竟普通消费者对自主品牌能否掌握先进动力技术还心存疑问，要是再爆出质量问题的话不仅打击自身声誉，还会影响对整个自主品牌的信心。

J.D.Power的调查存在取样数量偏少等水土不服的情况，使得它的车型统计被许多人质疑。但抛离日系、韩系、德系等品牌、车型之争，J.D.Power每年的总结陈词也揭示了国内汽车发展状况。2007年以前车主抱怨的最大问题是机械故障，转向、刹车等出现问题；在2007年之后油耗取代机械故障成为车主的最大烦恼，2007年恰是自主品牌新车质量进步最显著的一年。总体来看自主品牌的进步很显著的，尤其是机械系统的完善性。但是与合资品牌的差距仍然不可忽视，那些注重长期可靠性的消费者在预算允许的情况下选择合资车型会更省心一些。

其实消费者买一款车除了为硬件、品牌附加值掏钱之外，也是为可靠性这种软实力买单。自主品牌长期以来难以突破十万元门槛，和它们在质量、可靠性上与合资品牌有较大差距脱不了关系。J.D.Power有一项调查就是询问车主会不会推荐其他人购买相同款式或者同品牌的车型，没有遇到故障的车主推荐其他人购车的几率是发生故障车主的两倍。口碑是如何炼成的？这就是很好回答。

可能有网友会有疑问，既然J.D.Power在国内汽车可靠性调查被人质疑，为什么还要引用它的调查结果。我们确实不能否认J.D.Power的一些不足，作为一家商业机构它也需要正常运营。但以它的行业经验、调查深度、覆盖范围仍然是国内其他机构无法媲美的。国内一些网络媒体也进行车主调查，只是这种网络问卷根本无从保证数据的准确和客观性。以前也有机构和大学合作进行汽车可靠性调查，采用J.D.Power类似的方法，但是调查车型范围和地域覆盖程度都有很大局限性。综合而言，J.D.Power的可靠性调查报告是国内相对最有参考价值的资料。

至此新车评网可靠性专题连载结束，最后再回顾一遍汽车可靠性的定义：在正常维护保养的情况下，排除老化引起的零部件磨损更换，车辆出现其他影响驾驶、使用的异常状况，都属于可靠性问题。我们就曾说过可靠性也是汽车厂家技术实力的一种体现，希望在2012新的一年里，自主品牌能够务实奋进，提升硬件水平的同时也提升软实力，让那些支持自主品牌的车主在向别人推荐爱车时更有底气。