拒绝雾里看花 汽车可靠性全剖析（二）：国际概况

J.D.Power美国新车质量排行榜（IQS） 制表：新车评网
级别	最佳车型		其他推荐
入门级轿车		本田飞度	起亚Rio、现代Accent
紧凑级轿车		本田思域	丰田普锐斯
		本田Insight
中高级车		本田雅阁	斯巴鲁力狮、丰田凯美瑞
大型轿车		福特Taurus	别克Lucerne、日产Maxima
紧凑级跑车		马自达MX-5	大众EOS、大众GTI
豪华运动型车		奔驰E级轿跑/敞篷
中级运动型车		道奇Challenger	雪佛兰科迈罗
入门豪华轿车		雷克萨斯ES	讴歌TSX、雷克萨斯IS
中级豪华轿车		雷克萨斯GS *	捷豹XF、奔驰E级
大型豪华轿车		雷克萨斯LS	现代雅科仕、保时捷Panamera
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上面为J.D.Power的2011年美国细分市场新车质量榜单，在细分榜单里我们自然能找出之前名列前十的车型，在轿车组的十项细分类别中，日系车夺得七个分类最佳车型，呈现垄断地位，尤其是在销量最大的入门、紧凑和中高级轿车里都是本田夺冠，丰田、斯巴鲁紧随其后。其余三个分项美国本土车型占据两席，欧洲车型只有奔驰E级轿跑/敞篷夺得豪华运动型车分组第一。

在榜单里有不少车型同样在中国生产销售，如本田飞度、思域、雅阁，丰田凯美瑞，但由于产地不同不能直接作为国产车型的新车质量依据，只能说在J.D.Power的第三方调研中，这些新车在美国市场的质量更有竞争力，国产后的可靠性如何还留待下一篇章细说。

细分组别的新车质量榜中还可以解答一个问题：混合动力、涡轮增压等复杂的动力技术会不会影响新车质量？从榜单中可以发现本田Insight、丰田普锐斯属于紧凑级轿车的最佳行列，混合动力量产至今已有十年历史，生产制造工艺已经十分成熟，起码在新车质量上已经不弱于传统轿车。而奔驰E级、大众EOS、GTI等采用涡轮增压动力的车型也能占据前列，说明现在厂家在技术实力上能够应对当前复杂的动力系统，毕竟涡轮增压的历史还要远远长过混合动力。

另一家机构美国《消费者报告》Consumer Report也会为当前年份的车型进行可靠性统计里，但调查时间是过去12个月的用车情况，不是J.D.Power的90天新车，最后也没有列出详细的排名榜单。尽管调查方法不同，《消费者报告》出具的年终报告和J.D.Power有很多相似之处。日系车性在可靠性上拥有较大优势，雷克萨斯、讴歌、本田、丰田、马自达、Scion等品牌的车型在过去一年表现十分出色。通过单独车型页面可以查询到，飞度、雅阁、凯美瑞、雷克萨斯ES/LS、力狮等在2011年的可靠性调查里都优于平均水平，与J.D.Power的调查结果相近。(由于《消费者报告》的详细评价属于付费阅览，版权原因不便直接转载）

同时《消费则报告》也评价混合动力车型的可靠性相当出色，不过给雷克萨斯CT200h和本田CR-Z这两款车型的评分更高，丰田普锐斯也属于最可靠车型之列，只是出现过刹车的电子系统匹配问题稍微落后前两者。

当然这两家机构并不仅仅关注具体车型的可靠性表现，还会研究当年的行业现象，它们共同得出一点有趣结论就是2011年的新车质量情况要比以往复杂。

【实线表示没有改款或小改车型，虚线表示换代和大改款车型】

如上图所示，这两条都表示每年的新车质量曲线，数值越低故障数越少。实线为没有重大改款的车型，虚线为换代或者大改款的车型。两条曲线在2007-2010年都呈稳定下降，不改款车型的故障率会比新车稍低，说明汽车可靠性提升是个不断改进优化的过程，像现代雅科仕那样第一年就名列前茅比较稀有。

但是到2011年该改款/换代新车的百辆车故障数猛升到122，两家机构的调查结果显示故障率的提升时因为新车的电子装备越来越多，音响、导航等部分功能存在兼容性和人性化设计的问题，故障率稍高，也有不少车主反应使用不便。其中点名提到福特新的MyFordTouch/Sync多媒体系统，虽然这套系统可以用中控台的触摸屏式按钮和语音控制音响、手机，但用起来颇为麻烦。

截止现在我们提到的还都是新车质量而不是可靠性，毕竟90天新车的质量还不能代表长久使用的可靠性，相对而言长时间可靠性是车主更加关心的内容。在第一篇介绍J.D.Power的资料里我们说过它还会进行1-3年车龄的汽车可靠性调查，接下来就看看J.D.Power和《消费者报告》两个机构的汽车可靠性调查结果。