新车评网杰出发动机巡礼——本田3.5L VCM专题

3.5L VCM发动机属于本田的J35系列，缸体具体排量为3.471L，V型6缸布置，每个气缸的缸径为89.0 mm，活塞行程为93.0 mm，单顶置凸轮轴。本田虽然不是整车的超级大厂，但发动机技术雄厚，对发动机的调校也十分讲究，即使是同一J35系列，他们都调校出不同的动力版本，用来应对不同车型的不同用途。

像国内有售的讴歌TL所用的3.5L V6发动机，其实也属于本田J35系列。这是一台追求动力性能的发动机，它还保持了VTEC系统，正时可变系统只有两段式变化，但压缩比达到11.2:1，最终最大功率达到210Kw@6200rpm，最大扭矩344Nm@5000rpm。也有一些用在北美市场大型皮卡、SUV上的J35，本田对它们的调校不旨在最强的功率和扭矩，而是注重提升低转扭矩，将发力点提前。

【讴歌TL的J35发动机没有VCM变缸技术】

而歌诗图和八代雅阁上的J35，是最注重燃油经济性的调较。首先它已经进化到本田的i-VTEC技术，即正时可变系统可以实现连续变化，发动机压缩比为10.5:1，得到206kW@6200rpm最大功率和339Nm@5000rpm的最大扭矩，这样的数据在国内众多3.5L V6行列中已名列前茅。

【3.5 VCM发动机首次亮相是在雅阁身上】

歌诗图的J35发动机在燃油经济性上的最大优势，来自于VCM技术。有了VCM的帮助，发动机工作时就可以让部分气缸时不时“偷懒”一会儿。本田最初推出VCM技术时，只能在6缸和3缸直接切换，如今已可以在3缸、4缸和全6缸这3个工作模式间自动切换。在车辆起步、加速或爬坡时，需要全力投入，就让6个气缸全部投入工作；在中等加速、高速巡航或缓坡爬行时，对动力有一定需求，发动机就用到4个气缸；而像在市区快速道路做中等速度巡航，或发动机负荷较低时，对动力的要求不高，就只需要3个气缸运转，油耗只相当于一台1.8L发动机。

就这样，3.5L VCM变来变去扮演不同的角色，像性格分裂似的。当VCM控制发动机停缸时，仪表盘会亮起绿色的ECO指示灯，如果没有这个灯，驾驶者很难知道发动机正在以什么模式运作。

正因为发动机很特别，所以不能像往常般将它安装在普通的发动机支架上，本田工程师还要考虑3缸、4缸工作时噪音和震动状态跟6缸是不一样的。为此，VCM系统实际上还包括 ANC（Active Noise Cancellation）主动降噪系统，和ACM（Active Control Engine Mount）主动控制发动机支撑系统，ANC系统可以发出某种频率的声音去“中和”发动机噪音，而ACM可控制支架主动缓和发动机本身的震动，不让它的震动传递到车身上。