为什么不买我？从“极风之旅”再评英菲尼迪G系列

奔驰C级连1.8L发动机都敢用了，英菲尼迪赶紧拿出2.5L发动机推向中国是很明智的。G25采用的VQ25HR发动机同属HR系列，但排量大减之后，会否影响G系原有的驾驶趣味？抱着这个问题，这回的“极风之旅”活动上我就专注于留意G25的表现。

先说说惊喜。第一个惊喜是G25的起步表现比我期望的要好。我们用G25来做加速制动的测试，D挡地板油起步，G25有着很“精神”的表现，起步毫不拖沓，随着发动机转速飙向红区，传来熟悉的雄浑有劲的发动机声音——和G37的声线相当一致。当然，如果换成是G37，地板油起步时的“弹射感”会更猛烈，在干地上后轮也会轻微打滑尖叫，而G25尚无这种层次的烈度。

第二个惊喜是G25的驾驶区，一切都跟G37毫无差异，我最心爱的那对金属感换挡拨片，以及方向盘连仪表一体电动调节的设计都依然健在。于是从入座到在赛道劈弯，“手起挡落”的爽快操作和雄浑的高转声线，G25给我的这些感觉依旧非常熟悉，运动感依旧非常醇厚。

第三个优点不算是惊喜，就是G25的底盘操控和G37完全看齐，两者的底盘设定风格乃至轮胎型号规格都是一样的。事实上英菲尼迪为中国市场所做的，只是特别将VQ25HR发动机放进G系的车身里，它的其它方面几乎能不改就不改，这对G25的买家来说是最大的安慰。225/55R17规格的轮胎驾御G37的狂暴是比较勉强的，这是G37那么容易随地漂移的重要原因；但对动力相对小的G25来说就是合理的搭配，过弯时轮胎的极限可被触及，但不会如履薄冰。

说完惊喜，再仔细说一下G25买家关心的动力。用D挡行车时，G25的动力是完全够用的。不要拿它跟同样采用VQ25发动机的日产天籁相比，一来天籁那台是横置VQ25DE，G25这台是纵置而且高转版HR；二来天籁用的是容易打滑的CVT，而G25用的是传动更直接的自动变速箱，还有操作爽利的手动拨片换挡。从一起步的爽劲到高转的声音，G25和天籁根本都是两回事，G25明显是要高一档次的。

【左为G37，右为G25——两者外观内饰都没有任何不同】

那和谁是一回事？当然是G37了。它们的操控感和加速感确实都很像，但确实也有差距——如果没差距或者差距很小，你让买G37的人情何以堪呢？G25和G37的最主要差别就是，提速过程中G25没有G37那么“拳拳有力”，尤其是在3－6千转时，G25的力量要比G37明显弱，转速爬升的时间明显更长。开G37，中间转速的动力已经很充沛，你会一边享受着充沛动力一边迎来高潮（6、7千转）；而开G25，你要么有点耐心地熬过比较沉闷的中间过程，等待高潮的逼近，要么就干脆使用手动降挡，跳过比较沉闷的中间转速，主动去寻找6、7千转的高潮。在赛道上开G25的一圈，我全程都用手动模式，只要懂得适时选择挡位，就能充分享受G25的高潮。当然这是比较急躁的驾驶方式，我相信在日常公路上驾驶的话，G25在D挡下的表现也不会丢人，尽管它的爆发力不及G37那么威猛。