新车评网原创 转载须注明出处 目前比亚迪坪山基地已经拥有齐全的四大工艺——冲压、焊装、涂装和总装，并且大部分配套零部件也在这个片区制造。在厂方安排下，我们简短地参观了总装车间。 业内同行谈起比亚迪的生
让我们感到意外的是这条生产线的产能。据陪同参观的厂方介绍员说，目前这里F0日产600台、F6日产400台。换言之，这条看似自动化程度不高的生产线日产达到1000台，年产量轻松超过30万台。这个生产能力还未达饱和。遗憾的是参观的时候生产线工人正在节间休息，我们无法亲眼目睹这条生产线动起来的“节奏快慢”如何。
【工厂门口的手写宣传“板报”，简明而质朴。】
【在车间外我们已经留意到可爱的F0“小挂车”，正纳闷干这活儿为什么用F0而不用更有劲的大车？原来小巧的F0挂车可以直接开进车间里！】
在坪山基地我们经常看到上图这种运送零部件的小挂车，表面上看有些简陋，实际上这和比亚迪很高的零部件自制率是有关联的——其它车厂的零部件大多由外部的物流车辆运送到车间，但比亚迪的大部分零部件都是在片区内自己生产，所以只需要用这些小挂车就可以运送到车间，物流成本自然降低不少。有传闻说比亚迪连白车身都是用挂车运送，但我们在厂区内并没有看到这种情况，上图中的蓝色天桥就是车身从涂装车间到总装车间的自动化运输线。
对比之前探营几个自主品牌时所看到的大投入、高自动化生产线给我们带来的“视听震撼”（雄伟的机械及其运作声响），比亚迪这条总装线带给我们更多的是平静的思考——中国的汽车业，应该如何因地制宜，充分发挥本土的社会优势？我本人很久前曾写过一篇文章叫《从装玻璃到中国百姓车》，和这个话题就有巧妙的关联。我们当然不能说比亚迪这种生产模式很值得夸奖，但是存在即合理，何况它不仅存在，还做得很大、很强。
当然大家都会用发展的眼光看问题。陪同我们参观的比亚迪公关科同事也透露，比亚迪肯定会不断提升生产制造的水平，下一步也有计划购置更多现代化的生产设备，向先进靠拢。先有“积累”再去投入，这是比亚迪的务实发展思想。
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