30多款新车一次看过瘾，2018广州车展实拍文章合集

一汽丰田亚洲龙：

名字定下来了，就是听起来顺耳的那个——亚洲龙。很多消费者，包括媒体，对这款车满是期待，无非是怀着对雷克萨斯ES的期许。我甚至一度以为，几个月前热议的ES国产消息，是亚洲龙市场策略的一部分。等舆论热度起来，然后丰田方面站出来澄清，ES国产？不存在，但是没有关系，我们有ES的同源车型——亚洲龙。

【北美版照片，用于展示中网和大灯的区别】

很多人说亚洲龙是丰田版的ES，一定程度上是冲着这个雷克萨斯感觉的中网。北美版车型，中网造型有两种选择——横向镀铬和蜂窝状中网。一汽丰田在国产版车型上，只保留了横向镀铬一种。亚洲龙瞄向消费群体的用户画像，用我自己的话来转述，是30岁上下的中产家庭。但是从最终中网的款式选择上，我隐隐觉得一丰对亚洲龙的定位谈不上坚定。或许年龄层次再涨5-10岁的消费者，才是一丰掌控起来驾轻就熟的一帮人，才能对中国版车型的前脸产生共鸣。

大灯采用了LED光源，目前我们看到的是三段式结构灯组；国外版本还有一种类似鱼骨状的LED大灯，不知是否作为选装配置。

亚洲龙骨子里是一款美国特供车，我们实拍的这辆车在大灯侧面还保留着美国特色的黄色反光板。

中美两国人民在汽车的理解上，有不少的相似度，其中很显性的一点是，车一定要大。因此国产版亚洲龙没有进行中国特色加长，长宽高已然达到了4980/1850/1440mm，轴距2870mm（横向对比竞品君越，亚洲龙的尺寸略小一些）。整辆车在你眼前划过的时候，的确带着一股大车独有的气度。

如果参考迈腾的尺寸，我们会发现，德国人只用4866mm的车长就可以做出2871mm的轴距。两者的差异，出现在对车身比例的理解上。亚洲龙作为一辆北美特供车，走的是长前悬、长后悬的，非常典型的美式豪华风格。在这样的设计基础上，我先对亚洲龙的空间利用率打一个问号。等亚洲龙内饰不再保密，对媒体打开车门后，我们再对乘坐空间进行测量。

保险杠两边的镂空设计具有实打实的导流作用，可以提供更好的空气动力学。

轮胎是韩泰顶级的VS2系列，这套轮胎很多豪华品牌也在用，比如奥迪、宝马，轮胎规格为：235/45 R18。

宽大的尾部让我对亚洲龙的后备箱容积浮想联翩。

贯穿式的尾灯，拉伸了横向视觉效果。

尾灯、尾厢门的线条很丰富，或者说是全车曲面最复杂的区域。

我们无意间观察到一个小细节，亚洲龙的尾门很有可能是非电动的。

很多人会觉得亚洲龙的外观很有气势，所以想当然的以为内饰会继续这种风格，但打开门的瞬间，不但我表示有点失望，周围很多来看车展的消费者也表示对这个和雅阁长得很像的内饰不是很感冒。

不过，你不得不承认亚洲龙作为一款定位B+级的车，车厢的用料还是很考究的，触手可及的地方基本都被软质的皮给包覆了，整体内饰的用料水准是比凯美瑞要高一个档次的，很接近雷克萨斯ES。

包括门壁板上的皮质缝线也有点往雷克萨斯靠的感觉，缝线的走向也有几分雷克萨斯的鹤羽折布的感觉。

中控显示屏虽然和雅阁很像，但从另一个方面想，也改善了凯美瑞上不太容易理解的逻辑，两边分列的实体按钮将极大的提升操作的便利性。

我们实拍的这辆车和凯美瑞的顶配车型一样，音响系统是和JBL合作的。

坐在车内很明显能感觉到这辆车的重心不是前面，首先前排的座椅是很舒服、很柔软，但坐垫的长度有些短，170cm的我都觉得对大腿的承托不够。

另外，前排的储物空间不算特别丰富，只有挡把前面一块镂空的区域可以放一些零碎物品。其他物品都要集中放在扶手箱内，频繁拿取不是很方便。

看外观的时候看到亚洲龙的前后悬很长，我们是有点担心它的后排空间的，实际乘坐后（没有测量，现场座椅没通电）根据我的感受，它的空间应该和凯美瑞差不多或者稍微大一点点，和君越比没有优势。

后排的装备也很齐全，有两个2.1A的USB接口和一个220V电源，中央扶手上和凯美瑞一样是电磁感应式的开关，通电后会显示出后遮阳帘等调节功能。

亚洲龙悬挂方面有一个很大的亮点，全系标配AVS自适应可变悬架系统（我们猜测很有可能是可变阻尼的悬挂，而非电磁悬挂）。TNGA架构下的凯美瑞，已经告诉我们，丰田可以做一套厚实、滤震积极，又不失运动感的底盘。现在亚洲龙AVS上身，但愿能转化为，一丰有了一套加强版凯美瑞悬挂。

这车能成吗？

上次一丰来新车评宣讲，透漏给我们的消息是，亚洲龙跟ES在轴距和轮距的参数上是一致的。翻开丰田北美官网，亚洲龙和雷克萨斯ES都是3.5 V6入门，往上配2.5L混动车型。起步售价，亚洲龙3.55万美刀VS ES 3.96万美刀，中间4100刀的差价，远小于ES和凯美瑞之间的差距（凯美瑞北美是2.5L自吸版起步）。综合上述两点，我们有理由说，ES、亚洲龙和凯美瑞都是TNGA下的产品，如果仔细掰扯家谱，亚洲龙跟ES的血缘关系、产品定位更为接近。把视线回归国内、回归眼前，目前得到的消息，国产亚洲龙有两款动力总成：2.5L自吸、2.5L混动。至于消费着最关心的使用、驾驶体验是不是跟ES差别不大，估计要到明年3月新车上市后，才能给大家一个答案。

亚洲龙目前仍未公布售价，根据其介于凯美瑞、ES之间的定位，个人猜测亚洲龙的售价区间大致在24-30万。有消息说，亚洲龙混动车型的产能大概占总体的一半。如果在车型排布上，亚洲龙能够借鉴雅阁的思路，给混动车型较低的起步售价。那干脆定一个小目标——跟凯美瑞、雷克萨斯ES上下抢夺市场，顺手收拾一下无脑上1.3T三缸机的君越。