30多款新车一次看过瘾，2018广州车展实拍文章合集

CX-8这款车可谓是万众瞩目，在刚刚开幕的广州车展上，马自达正式公布了CX-8的预售价：26-34万元。下面就让我们一起来领略一下这款 “大七座SUV”的风采。

前脸依旧采用了家族式设计风格，但是相比以往的车型更加粗犷大气，尤其是中间的马自达Logo，十分夺人眼球。这也符合新车“大七座SUV”的定位。

车身侧面线条较为平直，过渡流畅，并不会让人觉得不协调，很容易让人忽略这是一台接近五米长的大家伙。新车的长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，相比之前的日规版仅在长度和宽度上差别不大，可以算得上“原汁原味”。

脚踏板下镶嵌的镀铬饰条不光可以为并不复杂的侧面增加一些动感，还可以在一定程度上减少刮蹭的损失。

车身尾部造型设计非常饱满。尾灯采用L型设计，圆润而富有层次，两尾灯之间采用细长的镀铬饰条链接，点亮之后整体效果比较惊艳。

唯一值得吐槽的就是这对排气管了，感官上甚至还没有阿特兹的粗实。这么大的车身搭配如此细小的排气管，怎么看都觉得有些别扭。

19寸的轮毂造型非常有马自达的特点，与之搭配的是经济环保取向的普利司通绿歌伴轮胎，这也从一方面证明这款车并不是一款十分侧重运动性能的产品。

内饰方面还是一贯的马自达风格，设计较为简洁。方向盘、仪表盘甚至中控屏幕都是我们熟悉的样子。整体中控整体布局偏向驾驶员一侧靠拢。

相比之前的马自达产品，CX-8的细节做工明显精进了不少，旋钮的手感较轻，但是扭起来的质感比之前的CX-5等车型有所提升。

靠近门板一侧的控制区集成了诸如后备箱开关，车辆动态稳定系统开关、自动启停开关、全景影像、泊车雷达等常用装备，使用起来非常方便，伸手就能够得到，而不需要像一些车子一样找好久，这一点好评。

新车门板上的设计并不复杂，除了如四个一键升降的车窗，后视镜调节等常用的控制按钮以外并没有过多的东西，而开门扶手后方延续的一条带镀铬装饰的仿木纹饰条增加了整车的设计感。

油门踏板依旧采用了风琴式油门踏板设计，相比悬吊式油门踏板可以更加精细地控制油门，脚感更好，而且不容易疲惫。

此外，这次实拍的高配车型还搭载了BOSE音响，不过具体表现怎么样只有等到拿到测试车之后才能知道了。

座椅方面CX-8采用了“2+3+2”的布局，前排座椅非常宽大，软硬适中。以我180cm78公斤的身材坐上去，丝毫没有局促的感觉，而且前排座椅对肩部的承托非常到位，这一点对于经常跑长途的人来说是非常重要的。

而且前排座椅支持两组记忆和八向调节，对日常使用的便利性有一定提升。

第二排座椅同样非常宽大，靠背角度可调，但对腰部和肩部的承托就不如前排那么好了。

CX-8的第三排座椅并不是摆设，但是也别指望太多。虽然完全可以坐下两个成年人，但是如果想要坐的多舒服，就不要勉强了，毕竟腿相对局促的腿部空间坐久了会让人很累，所以偶尔应个急就好。

值得一提的是这款车不光可以放倒后两排座椅，而且后备箱空间十分充裕，即使在三排座椅全都不放倒的情况下，也有很大的可用空间，而第二排、第三排座椅全部放到之后车辆的装载能力基本上就可以用“变态”来形容了。

储物空间方面依然保持了日系车的优良传统，不光有较大的扶手箱和丰富的储物格，甚至连第三排都设计了几个杯架，非常贴心。

动力和操控方面CX-8采用了2.5L自然吸气发动机匹配6AT变速箱，最大功率141kW(192PS)。

底盘方面CX-8采用了前麦弗逊和后多连杆的悬架组合方式，马自达的底盘调教一向都不差，相信这款车也不会让我们失望。

总结：

无论从身材、外形还是豪华感来讲CX-8都担得起马自达在华旗舰的称号，而且26-34万元的预售价很明显是冲着汉兰达、锐界等竞争对手而来。马自达官方声称，最终的售价将会在12月7日公布。正式上市之后表现如何，我们拭目以待。