“长城品质”就是实惠和实在——长城销售理念访谈

解读“长城品质”

当然，长城如今已经不再仅仅依赖于“押对”一个车型来成功，品质才是长城认为可以持之以恒、可以自己完全把控的竞争力所在。

谈到品质，贾亚权特别谈到用户反馈的重要性：“长城的轿车所在区域，自主、合资品牌全交叉，竞争很大，成本压力也非常大。在轿车市场，产品的质量、可靠性、口碑非常重要，因为轿车上量快，第一批车如果口碑不好，对后续销量有很大影响。而且轿车的用户面向群体广，这个价格的群体又全都上网，有什么小毛病会很快传播出去，逼着企业一定要做好质量……用户提的一些建议非常好，比经销商反馈的信息更有价值，所以我们专门有组人看论坛，整理用户意见，再交给研发生产部门去解决。”

说到这里，我们的话题转到了长城近期在所有产品上提出的一个宣传口号——“长城品质”上。这个口号把我国万里长城的坚固耐久形象跟企业愿景巧妙结合，是很不错的一句口号。但是口号归口号，落到实处，“长城品质”对消费者来说意味着什么？怎样才称得上是“长城品质”？

“从我们收到的反馈来说，消费者感觉长城的车是比较实在的。例如消费者常说长城的车和别的车刮碰了，长城的车没事；长城的车油漆亮；咱们哈弗在东北被称为‘铁车’，不爱坏；有精灵的用户在高速上开到170km/h，感觉车不飘；过沟沟坎坎感觉车不散……这些很直观的方面能让人感觉长城的车不错。故障率方面，我们不可能没小毛病，但频率相对还是低。”

除了扎实可靠，在新技术应用方面，长城也努力表现另一种品质。“长城可能没有用到最新最厉害的技术，但长城的原则是用一些非常可靠的新技术，它只会给用户带来好处和实惠，不会带来麻烦，不会出现批量的问题”。

具体来说有好几例。例如VVT发动机，很多合资品牌已经有了，自主品牌里长城是第一家使用，用了之后油耗和加速性能确实有明显改善。又例如哈弗M1的后独立悬架，它可能是10万元以上才有的，但长城把它用到5万元的车上。再如柴油机，SUV业内比例大概为5％，但长城已经达到30－40％，SUV用柴油机确实能为用户省油、省钱。

“我们用新技术都是为了要给用户带来实惠，这也是‘实在’的一种表现吧。”贾亚权说。

未来计划

通过贾亚权的介绍，我们不难了解长城汽车销售业绩的构成——皮卡这个“老本行”他们依然经营得十分稳当；SUV领域凭借哈弗的出色表现，尽管开始出现对手，但仍具有着很强的竞争实力。至于轿车这个新领域，长城已经在快速汲取经验，做好了下一步发展的规划。

长城的业务中，出口也是很重要的环节，皮卡和SUV总量1/6为出口，全年出口量在5～6万台，这个数字使得长城成为真正的“出口企业”，而不只是靠那一丁点出口量来往自己脸上贴金。更大的动作是，长城已经在天津新建的30万台产能的出口生产基地，那里将生产尺寸较大的新车型。

【多款未来车型已于今年北京车展亮相】

产品划分方面，长城计划将旗下产品划分为三大类：哈弗SUV、风骏皮卡、腾翼轿车。于是我们会见到新车采用了哈弗M1、哈弗M2、腾翼C30、腾翼C50这样的名称。现有的产品名称会先延续下去，例如炫丽、酷熊。贾亚权表示，目前这些只是产品系列的名称，暂时不会发展成为像奇瑞那样的子品牌。但销售网络是否分开，他们还在研究，尚未有定论。

长城2010年会推出的新车有三款：腾翼C30，售价5万元左右的大众化三厢家轿；哈弗H5，在哈弗H3基础上进行的全面升级版本；哈弗M3则是基于凌傲推出的Cross车型。未来一两年的新产品更丰富，有几款大家在北京车展上已经见到了，其中腾翼C50和哈弗H6将在明年3月生产。

采访感受

作为自主品牌中的“轿车后来者”，起步是很难的。每个自主品牌做轿车都要交学费，长城交的学费还不算高，在我们看来，精灵、酷熊只是缺少市场的铺垫，或许它们再过两三年才出来，境地会截然不同。说到底，长城的问题不在于产品力上，所以克服的难度相对来得小。

造轿车的确可以让企业取得大提升，像长城做了轿车以后，整个厂区的面貌、生产工艺、硬件条件相比过去造皮卡的年代有了极为快速的进步。

我认同贾亚权总经理为我们解读的“长城品质”，它包括两个方面——驾驶的好感和使用过程中的安心感。新车评网试驾过长城所有车型，也做过长城的用户（哈弗和炫丽都长测过），所以我们对长城的好评是有依据的。

展望未来，长城要学习的除了把好品质关，我们还希望他们学懂更“高调”地推广自己。因为在皮卡、SUV领域，坐拥口碑就能带来销量，长城就是这样成功的；但轿车市场竞品太多，品牌推广更为重要。没实力而不推广是低调，有实力却不推广就是保守和不作为。长城目前面临的情况是，他们应该让更多的人和我们一样，知道长城的车确实造得不错。——颜宇鹏

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