用好产品与消费者“对话”——长城技术中心访谈

用户是重要的“研究员”

技术研究院的工作不只是车型的前期开发，也负责车型的后续优化与改进，这需要深入到用户群体里倾听真切的声音。长城一直有个良好的传统，每两个月就召开一次质量座谈会，邀请全国各地经销商的售后人员以及部分用户到长城本部，有任何问题与毛病，直接向长城高层提出，他们会收集所有问题，然后去改进。新车评网炫丽长期测试中多次提到的“开空调时发动机震动明显”的问题，就是通过这样的方式已经得到了改进；曾经在网上传得沸沸扬扬的“发动机舱密封条不够严密导致渗水”，据介绍也得到了彻底解决。这些改进动作，一直都在默默地进行，没有任何媒体的参与，长城对用户声音的重视似乎更甚于媒体。

动作如此快，除了因为长城务实的处事作风之外，谷建刚还提到了一个新鲜的词——自制率。长城汽车集团下面有个部件园，专门生产长城汽车零部件，长城汽车的自制率超过50%。这样，一旦确认是零部件出了问题，可以立刻改进，不存在和供应商讨价还价、难于掌控导致明知道问题也无法解决的情况。

自主研发是一个积累过程

据了解，车型开发最大的难题是没有相应的原始数据库，这是所有自主品牌都面临的问题。这个时候更多的是靠整合社会上的资源来开发车型，然后慢慢建立自己的数据库。自主研发需要数据库，数据库的建立则需要慢慢的积累，自主研发与调校就是积累数据库的过程。认识到这一点，长城一直都坚持自主研发与调校。哈弗就是长城自主开发比较完整的车型，对发展轿车有重要的意义，为后续生产轿车积累了技术经验、项目管理经验、工厂管理经验等，建立了一整套完整的体系，为轿车板块的快速发展打下了坚实的基础。

谈到“调较”，我们自然想到了底盘。在长城看来，国外的公司并不一定懂得什么样的底盘更加适合中国。谷建刚说，长城上下都是喜欢驾车的人，他们认为底盘操控稳定性是一辆车必须有的特质，长城车的底盘调校方向比较侧重这一点。底盘调校是交由同集团的桥业公司负责，通过分析标杆车型（研发车型的竞争对手）、不断的实验，从而壮大长城的数据库，也为了后续车型开发做准备。

说到标杆车型，长城的研究院里特别设有一个“Benchmark部”，就是专门负责研究市场上最新、最好的对手产品，据说他们还购入了齐全的竞品车型用于研究（估计这是高度机密，我们此行也未安排造访）。

谷建刚说，自主研发是一个从无到有的过程，一个创新的过程，也是积累经验、壮大数据库的过程，这个过程对日后的车型开发具有重大意义。同时，自主研发也是中国车企增强生命体、提高竞争力的过程。

采访感受

长城是一个作风低调的企业，作为汽车媒体从业者，采访之前对其研发了解不深，普通消费者就更加知之甚少。采访之后感触颇深，低调不代表没实力，相反有实力而且务实的厂家一般都比较低调。经过谷建刚的介绍，我们了解到长城不但有齐全的研发设备，还有严谨的研发流程，其务实的研发态度更让我萧然起敬。从中也找到了长城车为什么有上佳驾驶表现之答案。——钟志荣

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