用好产品与消费者“对话”——长城技术中心访谈

培育全方位研发实力

通过采访谷建刚，我们不但了解了长城汽车的研发态度，也了解了不太为人知的研发实力，研发实力是一个汽车企业生命力的象征。一般来说，高新企业的研发投入费用为年利润的8%。长城在投入研发经费方面高于8%，主要用来购置各种实验设备、生产设备等等，目的是快速提高发展速度，提高质量。

其中一大亮点就是建立了自己的碰撞试验室，这在自主品牌当中并不多见。在有自家的安全试验室之前，长城的安全研发实验必须“假手于人”，将产品送到天津汽研所等外部单位，进行委托试验。这样会造成试验流程长、安排不灵活，直接拖慢产品开发的进度和开发水平。

如今，长城自家的安全试验室可以进行正碰、侧碰、行人保护甚至后碰等实验，试验时间得到第一手数据，随时进行改进。据了解，长城每一款车型在前期开发阶段要做100多次碰撞试验（不包括后期改善碰撞测试），也就是说，单碰撞实验用车这一块就需要花上近千万元。除了整车开发，还可以进行安全气囊等碰撞安全有关的零件试验，在开发的前期就和供应商共同检验产品、商定标准，大大提升了安全研发的水平。除了前期开发，安全试验室还会不定期的做商品车的碰撞测试，不断改善车架、车身等部位，以不断的提高安全性能。

谷建刚表示，碰撞试验室的建成，不但提高了产品品质，还提升了企业的档次，高档次的汽车品牌应该有出色的安全性能。

除了碰撞试验室，长城还在筹建风洞试验室，提升空气动力学方面的研发实力。谷建刚还专门向我们提到了NVH（噪音震动与平顺性）试验室。据他表示，长城常关注NVH实验，不但在台架上做大量的静音性以及耐久性实验，得到优秀的实验数据之后，还要经过专门的技术人员去亲身体验，从主观上感受NVH，然后根据这些感受做相应的调整。数据优秀不代表人的感受就舒服，这方面是要经过大量的反复测验才能得出好的结果。可见实验数据还不是研发的全部，一支经验丰富的技术队伍也是必不可少的。

说到人才，目前长城的技术研发团队共有5000人，还聘请了国内外专家作为顾问，遇到一些重大课题就会请专家过来把技术关。基于地域的限制，长城也考虑未来将研发部门设在一线城市，以便引入更多高层次的人才。

在长城保定本部，还有一个功能非常综合齐全的试车场，搓板路、碎石路、龟裂的水泥路、水坑、山路、越野路面、不同坡度的斜坡、大直路、高速环形弯道……路况设置非常丰富。有了这个试车场，我们不难理解为什么长城车的底盘和车架都这么扎实。这个试验场除了用来研发车型之外，还作为每一部新车出厂前的最后一道检验线，如果发现问题就会暂缓出厂，直到问题得到彻底解决为止。