谈车型谈环保谈召回 专访大众开发主管翰贝格

三、谈近日热门的召回话题

【在品牌扩张之余，我们应该相信德国人绝不会丢失对技术的执著】

1、大众对于召回的看法

翰贝格：汽车召回是每个厂家都可能面对的问题，大众也有过这样的经历，只是没有像丰田这次这么庞大的规模。大众对于召回事件有自己的经验和原则：一是对于技术问题的处理速度必须够快，要第一时间找出最好的解决问题的方法；二是不能让客户承担任何风险，必须遵照客户的意愿来处理。

新车评网观点：道出了解决召回问题的最佳思路！

2、大众的“刹车优先技术”

翰贝格：眼下汽车上的电子控制部件越来越多，大众的开发理念是所有非机械控制的部分，都应该有一个监督系统，一旦出现违背常理的操作，就会由监督系统来制止。刹车优先系统就是基于这个思想，在上世纪80年代末、90年代初开始开发的一项技术，90年代开始应用到大众车型上。它是对刹车和油门的一个多重监管控制机构，当踩下刹车踏板时会自动断开油门，从而不会发生像丰田车不断加速而无法刹车的问题。

新车评网观点：有一种说法说德系车有较多“看不见的含金量”，无论总体上是否如此，此番丰田召回事件，的确让“刹车优先”这项“隐形”的技术浮出了水面。据笔者进一步咨询，大众在1998年开始在旗下所有新研发的车辆上都装备了刹车优先功能，也就是说目前大部分国产大众车系也有该功能——大概只有落后的桑塔纳和捷达没有。