谈车型谈环保谈召回 专访大众开发主管翰贝格

【大众汽车开发主管翰贝格（ULRICH HACKENBERG）教授博士】

在本届日内瓦车展上，我采访了大众集团主管开发的高层翰贝格（ULRICH HACKENBERG）教授博士。翰贝格身为大众汽车品牌开发董事、大众集团执行副总裁、全球代言人，一言概之，就是掌管大众集团产品开发全盘大计的最高层人士。在访谈中，我们了解到大众从现有车型到未来动力战略的一系列新消息，在此整理出来和大家分享。

采访、撰文：新车评网 颜宇鹏

一、谈现有车型的规划

1、大众夏朗今年内进口

翰贝格：在日内瓦车展上首发的全新一代夏朗，将在今年下半年左右进口到国内销售。这是一款功能性非常好的中型MPV，方便聪明的后座折叠是它的最大优点。但大众目前还没有考虑将夏朗放到中国生产。

新车评网观点：虽然在国内GL8、奥德赛都有不错的销路，但大众还没想过要国产夏朗，这在新车评网看来是明智的，因为夏朗缺少在中国市场成功的要素——论商务不够商务，论家庭不够家庭。即便进口，销路也不会很看好，因为价格应该高于30万元，而同类型的国产车奥德赛、S-MAX价位要低的多。

2、辉腾将推升级版

翰贝格：大众目前的旗舰车系辉腾将会再推出一个升级版，计划会在4月的北京车展上首度亮相。而全新一代辉腾车型将于明年亮相。

新车评网观点：辉腾在全球市场的表现可以说是惨淡，中国成了它发力的唯一希望，于是下月在北京车展首发的辉腾升级版，很可能将针对中国用户需求做了很多改进。不过毕竟廉颇老矣，我们还是寄望于来年推出的全新一代吧。

3、大众车系的模块化策略

翰贝格：目前大众拥有两大开发模块，一是主要针对大众车系的“横向模块”，发动机横向布置，从高尔夫到帕萨特，再到将来的混合动力和电动车型，都会基于这一模块；另一个是主要针对奥迪车系的“纵向模块”，发动机纵置。

新车评网观点：大众上任领导人皮耶希在业内首推“平台战略”，一个平台可开发出多款车型，以降低成本。但从近两年起，大众官方开始刻意淡化“平台”的提法，因为这容易让人将一款新车“对号入座”（例如速腾就是高尔夫平台的），不利于产品多样化的定位。目前大众只提“模块化”开发理念，即所有机械单元（发动机、变速箱等）都是独立的模块，通过这些模块的组合，就能成为各异的新车，同时又能达到分摊成本、降低费用的目的。小厂可以不提这些，但对大众这些车型众多的大厂，共用平台或共用模块确实是必须的，也是发挥大厂资源优势的必然之举。