C4L有一组漂亮的自发光仪表，大部分时候都很赏心悦目，但它在使用上却有个“硬伤”——某些光线下反光严重。
一万多公里的C4L告别了“新车”的名分，也过了磨合期，我们又一次将它拿出来，做一次标准的0-100km/h加速测试。
之前阿文针对C4L的底盘滤震做过不少测试，当时我便非常好奇C4L在高速上的滤震表现又会如何呢？这次就来验证一下。
最近有几次在办公室加班到午夜的经历，一路上也就我和C4L在独自归家，有不同心得。
我们的东风雪铁龙C4L长测已经有3个月了，最让我印象深刻的，不是它身上的那些“非主流”的环节，反而是挺多的主流接地气的特质。
话说广州的公共交通挺方便，错开高峰出行的我没遇上堵车挤地铁的困扰，驾驶长测车的编辑部同学们呢？他们这个假期去了哪里呢？
出游遇20公里狭窄的、超大起伏落差的、超多弯的山路，这回C4L可遇到考验了。
C4L迎来了首保，相比很多车型，C4L的“第一次”来得有点迟，最主要原因是厂家建议的首保公里数为7500km。
在路况好、车流极少的高速公路上以120km/h定速巡航，虽有点沉闷，但有所发现。
在传递路感的同时，还能给你的脊椎和耳朵都保持舒适度，这是C4L与那些运动型“路感”的差异所在，也是它高级感的来源……
雪铁龙C4L共0款在售车型
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