很多人喜欢开SUV，一方面是SUV天生就比轿车更高的坐姿，坐得高看得远一定程度上是利于驾驶员对路况的预判的。但同时也惧怕SUV在市区游走，觉得体型大难判断车距。那么昂科威的自动泊车能帮上忙吗

很多人会担心，像昂科威这样的适时四驱系统到底有多大的作用，真的能脱困能越野吗？在这次昂科威长测期间，我正好参加了一年一度的“别克S弯驾控体验营”，在官方设置的越野器材上，深入体验了昂科威的四驱性能。

一说起昂科威这台车，我们肯定会提到“舒适”二字，昂科威的底盘是典型的照顾行驶舒适性的调校，难免让人担心在极限操控时，它到底能不能“硬气”起来。为了解答这个问题，我们对昂科威进行了一次场地测试。

改款前的昂科威在我们编辑部的评价都非常高，唯一可以挑刺的就是变速箱带来的问题。如果说6AT有点掣肘大马力2.0T的性能发挥，那么我们就来看看，换了9AT后提升有多大。

​苹果手机为什么会有这么大的用户粘度呢。除了良好完善的体验之外，更重要的还是那堆独有的服务让人产生根深蒂固的依赖和习惯。别克的车在配置上也有属于自己的一套，用户用久了或许也会养成习惯，久而久之被惯坏。

随着国内赛车文化的兴起，越来越多的厂家乐意去做赛车相关的活动，并且免费让潜在的消费者去体验，比如我这次参加的“2018别克S弯驾控体验营”，就是国内比较有名气的面向公众的完全免费的赛事。

时隔多年之后，通过中期改款是否仍然能与冠道等这些产品力也很强的新车型去一争天下。这其实也是一个很有趣的话题。

别克办的冰雪试驾价格是3888元，我觉得能学到安全驾驶、车辆动态极限这些知识，而且也很有乐趣，我体会到了阿山曾经那发自内心的笑。

合众E-TAKE电动SUV首发 续航可达500km