刚刚过去的2017年，是自主品牌向上发展历程中，具有里程碑意义的一年，志在冲击高端车市场的魏和领克品牌先后发布了首款车型，并且都收获了极高的关注度和不错的销量，证明了自主品牌造车的实力和消费者对自主品牌接受度都在提高。但在表面的红火之下，隐藏的却是自主品牌总体销量和市场份额增速的放缓，由于2017年，国内汽车市场总体销量仅有2.1%的增幅，在这样的大环境下，自主品牌的蛋糕没做大多少，吃的人还越来越多，张三李四、阿猫阿狗都想分一杯羹，各家都使出了吃奶的劲，力争抢到更大的一块。而去年，最大的赢家非吉利汽车莫属。2017年，吉利汽车销量同比暴涨59.1%，达到了124.8万辆，首次进入百万俱乐部，就取代了长安成为了自主品牌一... 阅读全文>>

我想用两张网络上流传的聊天截图来开始今天的文章：看到了之后，不知道作为读者的你们还能不能保持淡定呢？反正我是不能，所以才有了这篇文章……但说实话，开这道题我还是挺大压力的，毕竟以稀饭为代表，新车评编辑部本田粉势力足以遮天蔽日，甚至在我创建这篇文章的时候，后台同栏目前一篇文章就是常老师写给本田的一封情书（点击进入：讲不出故事的本田车，是什么样的？）。而我这篇文章甚至都不是在怼本田、而是直接怼本田粉了，某程度上这种行为无异于自取灭亡……所以，说是为了保证报道的准确/客观也好，或者是为了给自己留下更大的活命机会也好，在这里必须提到，这几张截图走红网络以后，也有后续消息指出这些夸张言论的发表者其实并非... 阅读全文>>

GM8这辆车对MPV市场有多大冲击？我不知道，只能确定它对我的微信冲击挺大的，GM8视频出了没几天，多年没联络的朋友、老师、同学一个个浮出水平问我GM8的情况，还让我找回不少失联了十多年的同学。是GM8真的如此受关注，还是我这个年纪的人正好需要MPV呢？不知道，唯一可以肯定的是这两周接触关于GM8，关于MPV导购的问题，绝对是有代表性的。所以下面就想围绕GM8，再说说有了GM8后20万级别的MPV市场纠结怎么选？GM8跟对手之间差距有多少？GM8和GL8比机械素质差多远？GM8和现在新的GL8其实并没有什么竞争关系，GM8顶配25万98，新GL8起步价28万99，价格根本没有重合的区间，怎么比？可神奇的是，不少人张口就拿GL8跟GM8比？可能是想听听GM8跟MPV的标... 阅读全文>>

 上周五，编辑部团建，这次的项目很新奇，去赛车场体验爆改的飞度赛车。本来我是不想写文章的，以写观点为目的参见团建活动都是耍流氓。奈何回到家中，老婆一脸不屑，打心眼里瞧不上草根赛车文化。我也就豁出去了，周末回公司加班，写篇文章怒怼老婆。从我的经验来看，不管是初恋还是青春期的Dream Car，得不到的或者完全没有可能得到的东西，是荷尔蒙作祟最严重的区域。赛车这种东西，再怎么草根，依旧是处在汽车文化（金钱投入）的顶层。就算是最入门的卡丁车，一节的票价小一百起步，常玩儿的话也是一笔不小的费用。离普通人、工薪阶层距离遥远，是赛车神秘很直白的原因。对赛车认知的起步，应该有很多人跟我一样，是从F1开始的。就如同... 阅读全文>>

去年年底到今年年初，为了新推出的购车推荐产品，我和编辑部同事们没少聚在一起讨论车。每个级别什么车好、什么车更值得买，我们真是讨论得不亦乐乎。直到2018年已经过了半个月，我才想起：自己例牌的年终TOP 10文章还没有写呢，真是罪过罪过。那该怎么办呢？赶紧补上啊！在文章的一开头，还是照例要向大家说明一点：有资格参与排名的车必须是我在2017年内深度试驾过的车，没开过的和蜻蜓点水那种不算，另外所有排名只代表我个人的喜好，完全主观，不代表任何购买推荐意见。在整理去年我试过的这一票车的时候，发现去年我试过好多运动化取向的车啊，这也挺好，本来这个榜单和排名就应该是“开起来最好”为主要评判标准的，这么一来也就更加好选... 阅读全文>>

有些无奈，作为一个早已对本田粉转黑的人，最近因工作原因被“逼良为娼”地接触了几款本田品牌运动车。比方说下面这些。 幸好，这其中的大部分并未经过深度体验，只是看一看、摸一摸，才不至于为了生计丢掉做人的原则。昨天见到了什么车呢？很意外——本田S2000。抛开个人好恶不谈，S2000确实是一款非常经典的日系跑车，我也没想到竟能有机会近距离接触一下这款本田“神车”。这辆身着baby blue颜色的S2000其实算得上是辆“网红车”。在我见到它本尊之前就已经知道它的存在了，甚至朋友圈还有人说曾经在路上跟它偶遇过。而它的车主，与我之前有幸试过的红色NSX NA1的主人是同一位。至于车主大哥家里还有些什么车呢，反正我从踏入他车库那一... 阅读全文>>

最近在知乎看到一个话题，就是中国汽车这几年发展得如此蓬勃，为何在欧洲依然看不到中国车的身影。在说这个问题之前，我们先要分析一下中国汽车出口的现状。翻看中国各年出口车企排名，会发现很多在中国不那么主流的品牌，竟排到前十，例如力帆、华晨、华泰。这几年在中国卖得不算火的奇瑞，在出口方面也名列前茅。 其实中国内销市场已经足够巨大，导致大家没有过多杀出去的意欲。别说中国市场销量足够养起自主品牌，很多国际大厂都是靠中国市场养着，尤其是大众和通用，大众一半销量来自于中国。至于力帆、华晨、华泰这些，说得不好听就是在国内压力太大，于是被迫出口找销路。这些品牌主要销往一些第三世界国家，例如我之前看一部半偷拍的朝鲜... 阅读全文>>

拒绝千篇一律，去选台有个性的豪华车，削减脑袋来想，估计很多人只想到玛莎拉蒂总裁、捷豹XJ之类。它们跟今天的主角比起来，那简直小巫见大巫。这里提到的车款，不仅个性，连造车理念都能撑大你的脑洞。纳智捷Master CEO纳智捷在中国已被渐渐边缘化，更别说大家对它曾经的旗舰产品有印象。当年纳智捷很懂得出奇制胜，深知自己作为后来者，做豪华轿车十有八九没有好下场，例如现代劳恩斯。于是纳智捷选择用MPV作为旗舰车，名字叫做Master CEO。这台车当时卖到40万，跟丰田普瑞维亚相当。纳智捷的奇招，就是用7座MPV的空间，做成四座，后排仅提供两张独立座椅。后排装备水准，简直是迈巴赫62的水平，躺椅、冰箱不在话下，还有跟驾驶室隔绝的变色玻... 阅读全文>>

不得不说，当我步入LS/LC上市发布会现场的时候我是感动的，不仅如想象般展出了历代LS，而且第一代车型还再现了当年经典的香槟塔造型，再加上恰到好处的装潢，即便气势上是很难比得过几个月前奔驰新款S级上市时的“时光大道”，但情怀上那是真心有过之而无不及。这也是雷克萨斯这个源于东瀛生于北美的品牌的独到之处了——哪怕整个概念是完全基于西方价值观与标准之上，但来自东方文化的细腻与感性依然会让事情增色不少。只是哪怕往昔再怎么辉煌也好，摆在本次发布会主角之一的全新一代雷克萨斯LS面前的，依旧是满满的挑战——我这话其实也说得够婉转了吧？其实在这个细分市场里，压力山大的可不仅仅是LS，几乎所有产品在今天都受到了来自奔驰S级... 阅读全文>>

当你在医院产房里听到突然的那一声啼哭；当襁褓里那双稚嫩的小手无意识地紧握住你的大手；当他／她睁开黑溜溜的眼睛看向这个世界的时候。你的生命，有了延续。从此以后，就算付出再大的代价，也甘愿为他／她遮风挡雨。但生活呀，就是这么残酷。摆在你面前最现实的问题出现了。那天半夜小宝宝发烧了，地铁早就关门，出租车坐地涨价，打滴滴等了二十分钟才到。那一刻的你心如刀割，恨不得有一条时空隧道马上冲到医院，然而又有什么办法呢？你穷啊。孩子半岁的时候，想趁着周末带双方父母去踏青自家游，共享天伦之乐。然而你只能刷信用卡，签下一大堆协议，在价格不菲的各类租车软件上找车源，还开得提心吊胆的。再想想现在社会这么危险复杂，辛苦存... 阅读全文>>