2007年7月5日，随着一台长城哈弗柴油四驱版的钥匙交到我们手里，新车评网首个长期测试项目正式启动。从这一刻开始，这台长城哈弗将接受新车评网对其进行为期长达半年的深度测试，有关它的一切将在新车评网的后续报导中全面展示出来。 “长期测试”（Long Term Test）是欧、美专业汽车媒体的一项重要内容，通过媒体人员长时间亲自使用某一车型，得到该车在设计、使用方便性、维护费用、耗油量等方面的详尽实况。由于这些信息是由专业人员实际使用得来，具有很高的真实可信度，可作为读者购车的重要参考。国内目前只有个别媒体开展过真正意义上的长期测试，但这种深度、真实、全面的报导方式必将成为专业媒体车评不可或缺的一项内容。 本次新车... 阅读全文>>

看国内汽车产品——尤其是中低档产品的广告是很无趣的，广告传达的信息我闭上眼都能说出一二三来：“时尚”，“节能”，“实用”，“个性”……厂家的宣传，总想将自己的产品塑造成面面俱到，明明是舒适实用的车，又要套上“充满激情”的帽子；明明是偏重驾驶的车，又要加上气派堂皇的修饰词。那样的产品塑造，无非是想树立一个完美的产品形象，然后通吃市场，是胃口和野心的夸大，也是对自己缺乏了解的表现。 其实，作为车厂的，能否对自己产品的长短更加豁达一点？强项就是强项，弱点就是弱点，任何人都有自己的长处，也会有短处。江湖各路高人，想必从来也是各怀绝招，非得把自己塑造得天衣无缝，完美无暇，没有人会信服；同样，非要排出一份... 阅读全文>>

毫无疑问，没有人在买车时会不在乎安全性。几乎所有汽车在宣传上都会强调安全，ABS、气囊、刚性车身等字眼也越来越普遍。但是，是不是有了这些东西就等于安全呢？消费者到底怎样才知道一部车是否安全，难道真的要看到新闻报道哪款车撞了，其乘员都死掉了或都没死，才知道一款车的真正安全性能？ 常有读者问一些简单而复杂的问题：当车子以100km/h甚至200km/h撞车时，人怎样才可以生还？车会不会翻？安全气囊保证多高的车速撞车而没事？…… 我们当然不可能知道答案，但这其实道出了一个重要问题，就是现今汽车的动力性能，已经大大超过了其被动安全设计可以承受的程度。世界上最严格的欧洲NCAP撞击测试，其车速也不过是64km/h，而在200km/h之下... 阅读全文>>

中国人不爱排队。坐公车，买麦当劳，递申请表，只要不是有严格管制的场合，中国人一般能不排队就不排队。不过有一个例外，就是上厕所。上厕所的时候，基本都会乖乖的排队。 研究上厕所排队这一现象，有不少微妙之处。首先，不管文化程度如何，都会自觉排队。你不会看到打扮粗鲁的人插队。然后，不管厕所有没有明文张贴要求排队，或划出区域让人流排队，上厕所的人总会自觉地在门口排成队形，依次轮候。最后，当队伍中有人的需求特别紧急时，只要他友善地向其它排队的人提出，一般都会得到帮助，让出优先使用权。 为什么唯有上厕所的时候大家会自觉排队？这个问题留给社会学家去解释好了。但我粗浅的分析，这里面有一个“使用者”的概念。大家上... 阅读全文>>

和香港朋友聊到在国内买车，最让他们感到不可理解的是我们对买车之后降价的那种超级敏感和介怀——“你要知道车子并不是保值的东西呀，就像电脑和手机一样，就算买最先进的，还不是一样会过时吗？”朋友如是说。 这样说也有理，但这个问题当然不能这么简单的看。和先进地区的人买个新款电脑、手机玩玩的心态不同，国内老百姓目前买车的钱，往往是他们多年（甚至终身）的积蓄，其数量级和买电脑手机是无法比的。何况老百姓买电脑也一样会斤斤计较呢。香港人最大的花销是房子，近几年他们的房子掉价掉得厉害，动辄数十上百万，相比之下车子一年半载“耗掉”那几万块钱又算什么！ 但是撇开收入背景不同的因素，我倒也认同香港人对这类“高科技产品... 阅读全文>>

“作为红旗车最明显的特点，HQD的发动机盖上保留了飘动的红旗立标。如果那旗杆能像曾经出现过的立标一样向前倾斜，可能更能给人一种奋起前进的感觉，红旗迎风飘扬的意象也就更为强烈。” 以上这段话不是来自红旗HQD的宣传稿，也不是出自哪位名人的高见。它是我手下一个实习生写的红旗HQD稿子里的一段话。这段话后来被我删掉了，但我在这里登出来，为了说明一件事。 一汽红旗国宾概念车HQD在上海车展亮相，引来了几乎举国关注。这部绝对牵连上60年代老红旗光辉的概念车，摆在一号馆最边的展位，没有华丽的舞台，各媒体拍到的照片背景都是那块灰溜溜的生铁墙，地面也只铺了普通的红地毯……说这个不是要对红旗的布展工作吹毛求疵，只是用来引出另... 阅读全文>>

侵权、模仿、抄袭，是大家对自主品牌议论最多的话题之一。通用告QQ，本田告双环等，让那些“模仿者”与“被模仿者”吵上了桌。 其实，不管这几个提堂中的官司最后结果如何，影响最大的也许只是几间公司眼前的商业利益。舆论才是人心的所向，但目前大家对这个问题却有着各种各样正反意见。有人说模仿之风可耻可悲，也有人说这是汽车业发展的必经阶段，更有人说中国车企这种压根就不是模仿，只是“借鉴”……有振振有辞的，有恨之入骨的，但不管是哪一种，其实都太过着眼于民企们的对与错，而没有人仔细关心过他们到底做了些什么。 到底有什么是模仿，什么是抄袭，甚至怎样才算侵权……这不是单拿几张图片摆在一起来比对，或谁捕风捉影的能力更强... 阅读全文>>

车厂喜欢安排传媒参观生产线，说实话，传媒通常也不懂如何辨别生产线的好坏，只是看多了，能够看出一些差异来。我每次参观生产线，便会特别留意玻璃装嵌这道工序。 至今我已经见过好几种不同的玻璃装嵌方式。最早是多年前，在广州标致工厂（今天已经成为广州本田了）看过几乎是全人手的生产方式：两个人抬起玻璃，对准车窗，然后用人力粘上去。后来在湖北武汉新建的神龙工厂，我见到工人用一个吊架，将玻璃移到对准车窗，然后人手操作吊架压下去，将玻璃粘紧；再后来在上海通用的生产线，我看到更现代化的情景：从吸玻璃、定位到下压，整个过程都是由机械臂完成的。 有趣的是，后来我有机会到德国Ingostadt参观奥迪A4的生产线，居然又看到了那... 阅读全文>>

有一类人收入很高，但总是不买车。按他们的说法，买车的钱全部省下来“打的”，还要划算，而且不用养车、停车，省心、省事。 但是，车的另一些好处他们显然没有想到。车能显示地位，提高身份，但更实际的是，车是一个私人空间。这一点当你在下班繁忙时间驾车，看到旁边公汽上挤成一团的人群时，便会深有体会。为什么旁人要身处在每平方米5、6个人拥挤空间，而你却能一人独占几个平方米（一般车大概是这个数）的地皮？显然，这是因为你正处在自己的车子内，一个属于你的、别人不能侵犯的空间。 另一例是，当你开车去SHOPPING，每买一件东西，小到鞋袜、大到家电，只要往车里一扔，又可空手再上路。而打的去SHOPPING，虽然快捷，却不会有这种便利... 阅读全文>>

低端产品发家的企业，要想进入主流市场（例如10万元级别家轿市场），除了产品之外，更不能忽视的是品牌。近一两年车市中的成功和失败案例，关乎品牌的例子太多了。凯美瑞的走红，业内人士都知道它不是靠产品的绝对优势，丰田的品牌效应发挥了更大的作用。反面的例子就如昌河铃木利亚纳，这是部好车，厂家却只懂得做产品，缺乏品牌的建立，就难以获得市场的广泛认可。 当然，当产品实在强势的时候，能够一定程度掩盖品牌的问题，例如奇瑞和华晨骏捷的产品，都属于这类。但是随着他们的发展，品牌建设和品牌形象的树立，将是严峻的问题。 说到核心，就是车厂过于短视，从老总到销售人员，都只着重短期的销售目标，缺乏长远的品牌眼光。看看大众媒... 阅读全文>>