股票市场有个词叫“披露”，指的是为了确保投资者能充分了解上市公司的经营情况，证监部门要求上市公司必须公布一些指定的信息，而且这些信息必须真实。投资者有了这些信息做参考，再自行决定是否买这家公司的股票。如果哪家公司没有履行“披露”的职责，是会被证监部门惩罚的。 在上一篇“德系车和日系车”博文里我提到过“不透明信息”，我说的“不透明”，指的是现在中国汽车消费市场中很多消费者应该知道、但无从知道的信息，而这些信息对于消费者决定是否购买这款车其实是非常必要的。就拿安全性来说，一款车是否安全，仅看有多少个气囊、有没有ESP显然是不够的，而国家部门做的准入碰撞测试（基本上能销售的车都能通过这个测试）、中汽研... 阅读全文>>

近日试了两部偏廉价的两厢车，一是玛驰，二是新赛欧。 这两部车本来没有直接的竞争关系，不过论价格、品种、推出时间、品牌，其实都有点“门当户对”。 新赛欧是部不错的车，前提是我时刻无法忘掉它的售价——我开的这台1.2L EMT售价仅6万多，包牌也不过7万元。车子的配置、车厢用料不会欺骗你的钱包，确实是“斋”得很。但这部车在设计和开发方面展现的心思，让我觉得它是很有思想的。内部空间直逼同类车中最出色的飞度，因为它大胆地学习（或者说抄袭吧）了飞度独创的中置油箱布局，腾出了后座椅底下的空间，当后排座椅完全放平时，那尾厢是相当的大。前后头部空间和后排横向空间也很充裕，坐在新赛欧的车内，感觉这是一部“大车”，绝不是... 阅读全文>>

有网友在留言里争论减配这个话题，我就不纠结于你们的对话了，抽离出来，说说我的观点： 其实减配是个很笼统的说法，但凡中国版的配置和海外版有差异，都会被认为是“减配”。实际上我看到的减配有以下几种情况： 1）某些配置不适合中国，厂家会安排不在中国版上使用。例如带有交通拥堵信息广播功能的导航（这种功能目前我们国内也开始逐步应用了），或是英文语音操控的声控系统；有些车在原产地采用CVT，来中国改用4AT，多数也属于这种情况；与此相对，厂家也会针对中国市场加上某些配置，例如前雾灯、桃木内饰。举个例，大家看看美版的雅阁、日版的奥德赛是没有前雾灯的，但中国版是标配，为此本田还要特别修改前保险杠造型。 2）也有一些涉... 阅读全文>>

刚过去的一个周末有澳门格兰披治大赛车，周六一整天去参加宝马M系活动没有看转播，周日白天在家看香港翡翠台的直播。今年的观赛感里让我印象深刻的有以下几点： 1、欧阳若曦撞车很可惜。 香港最好的车手有两个：李英健和欧阳若曦。这两个人都有比保时捷杯，两人成绩都位居前列。但欧阳若曦今年还有个重要身份：受聘于一支私人车队参加WTCC世界房车锦标赛，驾驶一台去年款的雪佛兰Lacetti（其实就是凯越）竞逐WTCC里的“独立杯”——专为非厂队参赛者设立的一个组别。 来到WTCC最后一战澳门，欧阳若曦处于独立杯积分榜的第二名，只要他能胜出澳门站两个回合的独立杯组别冠军，就很有机会在积分上登上第一，成为首位拿到WTCC独立杯的华人车手。... 阅读全文>>

图中这支是斑马牌Bi-Pen，中文名叫“必备笔”，在我儿时的香港电视里经常打广告的。现在已很少看到它的广告，不过在国内文具店里已经非常常见（应该早已国产化了吧）。 这支笔寻常不过，但它的外形设计正是最典型的70、80年代日本产品设计风格——简单、大方、老实、功能性一流。这样的产品，不但好看，好用，而且也极为耐看。 必备笔的成功当然不只因为外观设计，它的功能性是一流的，一次性墨水可以写很久，笔尖不是圆珠而是圆锥型，从不会漏墨、掉珠子，而且这种锥形的笔尖可以随着笔杆与纸面的倾斜角度变化，而提供不同的墨水涌出幅度：竖着写最细，稍倾斜点就正常（一般人写字时笔杆都是略微倾斜的），再倾斜多一些就可以画出很粗的线... 阅读全文>>

最近在一个新车试驾活动上，和一位北方网络媒体同行分在一组，两人共同试驾一辆车。那是一款欧洲个性车，我们边开边聊。北方媒体对日系车在南方是否深受爱戴颇感兴趣。我说，其实南方人并不是特别偏爱日系车，只是相当一部分早期有过用车经历的人（包括开车和坐车），都对早期日系车的优良表现心存好感，这直接影响了他们日后选车时的偏好。 日系车有什么好？同行问到。我说，早期进口到中国的日系车，耐用、省油、故障少，这些都不在话下。还有日系车的亲和力总是比欧系车高。说着说着，我批评这辆欧系个性车的中控台设计花哨而不人性化，很简单的功能都要摸索几分钟才能用到。我说，你看，欧洲车用起来的人性化程度确实普遍不如日本车。但那同... 阅读全文>>

今天出差，因为出门拖拉，又得赶往机场。一个人开车飞奔到机场，从停车场（没错，是那个和距离候机楼一条街、每停一晚上只需要10块钱、比机场停车场的50块钱厚道得多的停车场）往候机楼奔跑的过程中突然发现，原来我一年到头里仅有的几次长跑锻炼的机会，统统就发生在这条机场停车场到候机楼的路上——它的长度是标准的800米（我后来在“股沟”地图里量的），而且要过三个大马路，斜穿两次小马路，每次赶飞机时我身上还至少会有两个包，可谓负重障碍长跑。成功在离办登机卡结束还有3分钟时跑到候机楼值机位，气喘吁吁，胃都抽筋了，运动量真不小。 和大部分人一样，800米、1000米这种长跑是我读书时期最讨厌的也最不擅长的体育科目。好在赶往... 阅读全文>>

今天大家开会讨论了下一台长测车，大家都想找点“激情”，所以敲定要买一部（或几部）真正的“运动车”来长测。这部车的要求是：要有运动的形象，运动的动力，运动的底盘调较，运动的内饰氛围，运动的座椅，缺一不可。 回顾新车评网的长期测试过去做过的车，品类上都太“商务”了，就算偶有运动细胞，例如新君威2.0T、海马欢动、蒙迪欧致胜、斯巴鲁力狮，它们的运动特质都不够浓厚。 这回我们希望来点纯粹的。要多纯粹呢？说实话也很难有多纯粹，一来我们不打算买跑车，它们真的太小众了；而在四门/五门轿车里，国内称得上“真运动”的车真的很少，就算被包装成“运动版”的，骨子里很多也都是换汤不换药。其实在今年下半年，我们曾经敲定了一... 阅读全文>>

汽车从被发明那天起，它就是个大机械。 刚开始的汽车还只是简单的机械，车身跟车桥都是硬联接，可以想象它有多颠簸、吵杂，当然更别提能开得多快多稳了。 早期参与造汽车的大部分应该都是机械工程师，他们不甘心汽车只造成这个水平。 乘客觉得太颠了，机械工程师就给车身和车桥之间安上悬挂，将路面震动过滤掉。后觉得普通的悬挂还不能让车子更快更稳，那就将悬挂越造越复杂。甚至复杂的悬挂都不能满足的话，再让车子变成四驱，左右轮之间还带机械感应限滑差速器，4个车轮更别想打滑。 开车的人觉得挡位太难挂了，机械工程师就给变速箱加上同步环。发动机动力不容易应对各种路况，那就增加变速箱的挡位，既可以爬陡坡还可以高速奔跑。 一百... 阅读全文>>

宝马5系GT，从第一次见到这部车的概念版在车展现身，我已经喜欢上它。 到后来第一时间参加它引入国内的试驾会，厂方的安排是一飞达三亚机场，即开上5系GT，行走200多公里的高速公路到达另一旅游区的酒店。这种“高速长途豪华游”，正是宝马给这款车设定的目标用途。我喜欢那样的“角色扮演”试车方式，于是在试车中也继续的喜欢这款车。 回到深圳，有两次机会再接触它。一次是去年评选年度十大强烈推荐车型时，我们借到一部当时非常矜贵（那时经销商都还没有车）的550i GT，开到我们的试车场上狠狠的跑了多圈，领略到这个庞然大物也有出人意表的极限功力；第二次则是这回，经销商借给我们开的这辆535i GT，它是我之前一直没开上的低配版本（... 阅读全文>>