【9月6日再补充：根据最新的网友讨论，似乎这台“肇事”奇骏的拖车钩并未改装，原装就是这样的。我看了一些网上的“专家”讨论，指出设计合理的拖车钩应该是连接在车身/底盘的受力纵梁上（即使是无大梁的承载式车身，也会有这样的主受力纵梁），而不该直接安装在防撞梁上。有个说法，说奇骏2010年款拖车钩是在车底纵向骨架上，2012款则改在了后防撞梁上，如果这说法属实，那么此事在产品层面还是有值得讨论的话题。不过到此刻为止，上述都是我听说的传言，尚未查证。今天下午我出差，本想在机场的停车场找奇骏实车看看，但实在找不到，也没时间去4S店查证。如果有热心网友能够帮我查证（最好带图片），感激不尽！】 【9月4日晚23点补充：有热心... 阅读全文>>

在西南地区影响力最大的成都车展开幕之际，英朗GT环中国行也抵达当地。阿庆和邓宣的车组在成都和编辑部成员完成大会师之后，我就将接替阿庆继续下一段旅程，包含了这趟环中国行里最富有人文风情和最枯燥的路段。 这里不妨先预告一下，我将从成都出发，途径西安、兰州、西宁、青海湖，抵达西北著名的旅游城市敦煌，然后驾驶英朗GT重走古丝绸之路，穿越“古来征战几人回”的嘉峪关再返回兰州。一路上有羊肉泡馍、涮牛肚、羊肉串、肉夹馍、兰州牛肉面（某个兰州朋友强烈抗议兰州拉面的说法，坚持用兰州牛肉面这个大名）、大盘鸡、葡萄干、哈密瓜等待着我们光临，还有青海湖、隔壁沙漠的壮阔景色观赏。 【这是福克斯在青海湖的试驾照片，西北的... 阅读全文>>

前两天我们编辑部大部分人都在成都车展，但确有一件发生在“老巢”的事情让我们心绪不得安宁，那就是：传闻深圳在9月1日起也要仿效广州，推出汽车限购限牌措施。 从前天开始在微博上很多人互相发动昨天去买车；昨天开始，我们的手机纷纷收到一些深圳4S店发来的短信，告知他们当晚将通宵营业。因此，我们留守深圳的同事也在昨晚出动去探访了一下车市，确实有个别店家营业到很晚，只是门可罗雀，原因是深圳市交委在下午5点多已经通过微博辟谣了，如下： 这个辟谣微博应该说还是很及时，但用词在我看来还是有些不严谨，说“没有考虑”那肯定是假的，“暂不实施”应该比较贴切。 其实就算不辟谣，我也肯定深圳不会在短时间内仿效广州限牌。主要... 阅读全文>>

大家或许还记得几个月前，在我们参加完2012年北京车展之后，对北京车展的硬件、软件的诸多批评。而在今天，我们又刚刚参加完2012年成都车展。有点特别的是，这次由于我是跟随着别克英朗GT环中国路试正好到达成都（事先并没有安排好，完全是碰巧），所以我并没有被安排报道车展的任务，而完全是以一个“专业参观者”的身份（直白点说就是打酱油的）参加成都车展。第一次亲身参与规模、影响力都比北京车展小得多的成都车展，我对它的印象倒是很不错，也记录下一些所见所闻与大家分享。 关于成都车展的主办方、历史什么的，我在这里不想过多介绍了，大家有兴趣的话可以自己去搜索一下相关内容。我想大概讲讲的是成都车展的“背景”。大家知道，北... 阅读全文>>

成都车展作为地区性车展，全新首发车型肯定没有北、上、广车展那么多。但本届成都车展已经确定有一款重量级新车全球首发，那就是新捷达。 “新捷达”这个名字也许已经难以引起大家的兴奋了，因为在过去十多年里，一汽大众已经推出过无数款“新捷达”。以致于我最近跟朋友说起最近的重头新车有“新捷达”时，他们都露出不屑的表情，我得再三说明：“是真正最新、全新的捷达哦！”才能说服他们继续听下去。 没错，这回大家见到的将是真、真、真的全新捷达。它有全新的平台、全新的外形内饰、新的发动机，总之就是一部彻头彻尾的新车。它跟现有的捷达没有半点联系，与朗逸、新宝来、速腾、高尔夫、明锐等大众现有的A级车也关系甚微。说白了，这回... 阅读全文>>

这个月底有成都国际车展。在过去数年，成都车展给我们的印象都只是地区性车展。但是这届成都车展，我们现在已经收到多家厂商的发布会邀请，发布内容也不乏重头戏，这说明两件事：一是成都代表的西南地区市场更加受厂商重视；二是中国汽车界有太多重大事件，有些已经等不及到年底广州车展才发布。 接下来几天我会写几件和成都车展相关的业界大事，今天要说的是神龙-PSA集团将要发布的全新动力系统战略。 说到PSA两大品牌——标致和雪铁龙的产品，我们想到的有法国车的“浪漫”设计，此外还有出色的底盘调校，人性化配置……但是说到动力系统，除了刚引入的时候还算得上主流水准，最近这几年PSA在中国的产品在动力环节已经落后于主流。经济型车... 阅读全文>>

叶欣（下称“叶工）任职于泛亚汽车技术中心试验认证部，多年来专门负责上海通用新车的路试工作。与他交流，我们的话题主要是：汽车厂商是怎么给产品做路试的？ 所谓路试，就是在道路上进行的测试，通常着眼于车辆的耐久性、区域适应性（例如热带、寒带气候中的表现）。路试并不一定是大家想象那种历尽艰辛、长途跋涉的试验，因为汽车厂商会在专业的试车场内进行产品恶劣条件测试，比如说走烂路的耐久性，在专业试车场的搓板路上行驶4万公里，可以等同于真实条件下行驶20～25万公里的耐久强度。 既然有专业试车场可以对产品进行严苛考验，为何还要去道路上去测试呢？叶工举了几个例子，能很好地说明路试的意义。 第一个例子是重庆。叶工对重... 阅读全文>>

张圻是泛亚技术中心的车辆动力学工程师，具体工作是负责新车的底盘调校开发。前不久我们刊出了一篇对雪佛兰迈锐宝平台开发总工程师的专访，张圻当时也在场，每有一些涉及到底盘具体特性的问题，就由他负责回答。 “调校”是我们讨论底盘时一个既抽象又神秘的字眼，具体的底盘“调校”到底是什么？难得“逮”着一位前线研发人员，我们特意向张圻“取经”，而且这回取经的方式很特别：由张圻带领我们去试车，让我们亲身看看他日常是怎么工作的。 起初我们提出想去泛亚做底盘开发的试车场（新车评资深网友应该知道我们有到处参观试车场的职业习惯），但张圻表示他们专门做测试的场地离上海市区有200多公里远（具体是哪里我们还是保密吧），而他... 阅读全文>>

这是我刚刚在微博上发布的，希望我们的网友中有符合条件和有兴趣加入我们的也和我们联系！ ... 阅读全文>>

上一篇我写了为什么不解读广州的限购政策，其实核心思想是一条：不是不解读，而是等全案公布完了才解读。据说这个细节非常详尽，共有7大部分，现在才只公布了2个部分…… 但我看到留言里有人说我上一篇是“高级5毛文”，那就真是太冤了，作为受害最深的我们（我上篇一开篇就申报了受害利益：因为广州出台的限购限行政策，我们的长测车不能在广州买了，上外地牌的长测车也不能在广州使用了，这对我们来说是多大的麻烦……） 所以，我还是就现在已知的情况，说一些我自己的思考。 第一条：拍卖、摇号、新能源车按5：4：1分配。 这条会导致什么情况，现在完全说不准，必须等第一次拍卖的价格以及第一次摇号的中签率出来。如果拍卖价格在2万元内... 阅读全文>>