2016年3月,辉腾停产。尽管这台大众品牌的旗舰从来没有用尽德累斯顿透明工厂的2万台年产能,实际销售数字也远不及大众预期。但作为一台与奥迪A8、宾利欧陆GT共用平台,在德累斯顿透明工厂手工打造,而又身披传统大众外衣的D级车,辉腾为中国的网络汽车段子作出了不可磨灭的贡献,他将永远活在中国人民的硬盘里心中。
辉腾这台车,用一句话来形容,不是“低调的奢华”就是“低调地装X”,反正离不开低调。辉腾的段子大多离不开帕萨特,但辉腾车主希望的低调,显然不是真的被所有人误认为帕萨特。懂的人一眼认出是辉腾,不懂的人只留意到大众车标;被人问起开什么车,既可以轻描淡写地说“大众”,也可以底气十足地说“辉腾”,这种“低调的高调”才是车主想要的。
说来也巧,在写这篇文章的前几天,我就遇到了一台伪装成桑塔纳的辉腾。仔细看尾厢盖右下角,还有1.6的排量标识,车主真是用心了。
根据研究公司IPSOS对20个国家的调查,中国人赞同“用拥有物质财富的多少来衡量成功”的比例位居第一,超过70%,而韩国则排在第五名。有意思的是,中国和韩国是辉腾最大的两个海外市场。我们也许可以这样推测:正因为大多数中国和韩国人倾向于用豪车衡量身价,那么对一小部分既想低调,又对生活品质有要求的人来说,除辉腾之外也没有太多选项了。
先前稀饭的车评也说过,辉昂是一台比A6L更偏向后排乘坐的车。我特意对比之后发现,辉昂的后排座椅的确比A6L的柔软,坐垫长度也更长,头枕表面有贴合后脑勺的微凹,颈部又有微凸承托,加上电动9°可调的靠背、拥有6℃冷藏、-6℃冷冻两种模式的后排冰箱,实在是舒服。只可惜这一堆按摩通风座椅、蝶翼头枕、四区空调、小桌板、冰箱等配置都仅供480TSI V6旗舰车型享用。
其实豪华品牌各家C级车都靠入门动力车型走量,如果辉昂能把这套丰富的后排配置下放到2.0T甚至未來的1.8T车型,目测能抢到更多偏重商务接待的用户。
预售35.9-67万元的辉昂贵不贵?相对于目前终端成交价普遍下探到35万元左右的豪华品牌C级车来说,显然贵。不过拿预售价与实际成交价相比,有点关公战秦琼的意思。而且我们别忘了,当年预售17-26万元的上汽大众凌渡,最终官方售价是14.59-21.39万元。另外,搭载2.0T发动机的380TSI也不会是辉昂的最终入门级车型,搭载1.8T发动机的330TSI已经出现在新车申报目录中。估计30万元出头才是辉昂的最终入门级售价。
![](https://res.xincheping.com/images/2022/diandongwanjia/art_bottom_banner.jpg)