大众辉昂:“自降身段”的辉腾后辈,凭什么和BBA抢蛋糕?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-09-02   评论 (0)

大众辉昂:“自降身段”的辉腾后辈,凭什么和BBA抢蛋糕?

2016年3月,辉腾停产。尽管这台大众品牌的旗舰从来没有用尽德累斯顿透明工厂的2万台年产能,实际销售数字也远不及大众预期。但作为一台与奥迪A8、宾利欧陆GT共用平台,在德累斯顿透明工厂手工打造,而又身披传统大众外衣的D级车,辉腾为中国的网络汽车段子作出了不可磨灭的贡献,他将永远活在中国人民的硬盘里心中。

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辉腾这台车,用一句话来形容,不是“低调的奢华”就是“低调地装X”,反正离不开低调。辉腾的段子大多离不开帕萨特,但辉腾车主希望的低调,显然不是真的被所有人误认为帕萨特。懂的人一眼认出是辉腾,不懂的人只留意到大众车标;被人问起开什么车,既可以轻描淡写地说“大众”,也可以底气十足地说“辉腾”,这种“低调的高调”才是车主想要的。

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说来也巧,在写这篇文章的前几天,我就遇到了一台伪装成桑塔纳的辉腾。仔细看尾厢盖右下角,还有1.6的排量标识,车主真是用心了。

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根据研究公司IPSOS对20个国家的调查,中国人赞同“用拥有物质财富的多少来衡量成功”的比例位居第一,超过70%,而韩国则排在第五名。有意思的是,中国和韩国是辉腾最大的两个海外市场。我们也许可以这样推测:正因为大多数中国和韩国人倾向于用豪车衡量身价,那么对一小部分既想低调,又对生活品质有要求的人来说,除辉腾之外也没有太多选项了。

大众辉昂:“自降身段”的辉腾后辈,凭什么和BBA抢蛋糕?

辉腾走了,辉昂来了。虽然都是大众的顶级车型,但继承王冠的辉昂并非辉腾的嫡长子,这台与 A6L共用MLB平台的C级车,与辉腾只能算是叔侄关系。


虽然一个是D级车一个是C级车,但别忘了近十年来的车已经是营养过剩,越造越大。2002年下线的D级车辉腾,长5179mm,宽1903mm,轴距3001mm,而十四年后的C级车辉昂,长度也达到了5074mm,宽1893mm,轴距3009mm。自从宽体奢适轿跑的名头一出,“宽”就成了大众车的视觉特点。台型气场上,辉昂完全不输辉腾,车头大量横向平直线条的运用,使辉昂看上去甚至比辉腾更宽大。

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虽说选择豪车,车标占了大半权重。从VW平民家族打拼出来的顶梁柱,要与BBA竞争,起跑线就比这些豪门之后远了一大截。但和C级车的大佬们停在一起,辉昂直来直去的线条在视觉尺寸上显得威武大气,尾部也有着不输D级车的设计感。与亲兄弟奥迪A6L相比,辉昂的气场也更强大。

大众辉昂:“自降身段”的辉腾后辈,凭什么和BBA抢蛋糕?

先前稀饭的车评也说过,辉昂是一台比A6L更偏向后排乘坐的车。我特意对比之后发现,辉昂的后排座椅的确比A6L的柔软,坐垫长度也更长,头枕表面有贴合后脑勺的微凹,颈部又有微凸承托,加上电动9°可调的靠背、拥有6℃冷藏、-6℃冷冻两种模式的后排冰箱,实在是舒服。只可惜这一堆按摩通风座椅、蝶翼头枕、四区空调、小桌板、冰箱等配置都仅供480TSI V6旗舰车型享用。

大众辉昂:“自降身段”的辉腾后辈,凭什么和BBA抢蛋糕?

其实豪华品牌各家C级车都靠入门动力车型走量,如果辉昂能把这套丰富的后排配置下放到2.0T甚至未來的1.8T车型,目测能抢到更多偏重商务接待的用户。

大众辉昂:“自降身段”的辉腾后辈,凭什么和BBA抢蛋糕?

预售35.9-67万元的辉昂贵不贵?相对于目前终端成交价普遍下探到35万元左右的豪华品牌C级车来说,显然贵。不过拿预售价与实际成交价相比,有点关公战秦琼的意思。而且我们别忘了,当年预售17-26万元的上汽大众凌渡,最终官方售价是14.59-21.39万元。另外,搭载2.0T发动机的380TSI也不会是辉昂的最终入门级车型,搭载1.8T发动机的330TSI已经出现在新车申报目录中。估计30万元出头才是辉昂的最终入门级售价。

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老大哥辉腾,一直是低调奢华的代名词。但低调不能成为技术落后的挡箭牌。辉腾的产品首页,甚至还在以双氙气大灯、电动天窗、6挡自动变速箱为卖点,产品力显而易见已经落后于时代。大众教父皮耶希倾力打造的旗舰,最终还是没能延续出第二代产品。


也许用一个普通品牌支撑起的D级豪华车辉腾,过于“大跃进”。如今定位于C级车的大众新旗舰辉昂,紧邻迈腾/帕萨特产品线顶端车型,则显得更加务实。辉昂需要一个更加接地气的终端售价,再加上人无我有的奢华后排配置。过去选择辉腾的这些对“低调”有特殊要求的顾客,相信会继续选择辉昂。


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