拒绝后期加装ESP!最便宜的带电子稳定系统的车就是它们

朋友买车来问我意见，提的第一个要求就是没有电子稳定系统的不要，作为媒体人看到大家对安全如此重视我也就放心了。不过翻了翻车型库，发现电子稳定系统的装备率还够普遍。

乐风RV不仅仅是乐风的旅行版，因为RV上这台4AT变速箱比乐风上的AMT要好很多。再加上接近骊威的空间表现和出色的底盘调校，这车是实用主义者的最佳选择，而且它的电子稳定系统可是全系标配哦。

刚体验完艾瑞泽5不久，我觉得“好开”两字是对它最好的褒奖，动力、变速箱包括底盘都颇有一线大厂的风范，电子稳定系统也是全系标配，再加上不错的颜值和空间表现，一月1万多台的销量是艾瑞泽5实力的最好证明。

到了中级车这个级别，电子稳定系统的普及度就高了。而比亚迪G6牛的地方在于8万元不到的价格，就能让你买到一辆很体面的中级车。虽然这车的动力匹配并不出色，而且ESP也是一年后的改款13款才开始全系标配的。

我们一直调侃，这辈子啥时能开上豪车就看众泰了，果不其然众泰用10万不到的价格就造了辆中大型车，但提供电子稳定系统的车型是需要去到11.58万元的豪华版才有的。当然，这车我们还没试过，机械品质究竟如何还有待考证。

SUV的重心更高，所以理论上比轿车更需要ESP电子稳定系统，车型库搜了一圈发现电子稳定系统在SUV上的普及程度确实要高于轿车，比如小型SUV中6万不到的哈弗H1（尺寸相当于微型轿车）就提供了ESP。哈弗H1的前身是长城C20R，对这个价位的SUV来说，我们没有太多的要求，看上去像个SUV，坐上去能有个高坐姿也就够了，而这些哈弗H1都做到了。

宝骏560就不用多说了，完全是一款迎合消费者喜好的“神车”。空间巨大不说，配置还不低，尤其是配备了同级别罕见的马牌轮胎和标配电子稳定系统系统，机械品质也相当完善。再告诉你们一个好消息，AMT版本快要上了，据稀饭同学的试驾，这款AMT的表现相当不错哦！

长安CX70的外观比较有争议性，而且据庆哥反应，动力匹配也有失水准，转向液略显怪异。不过，它倒是提供了不错的底盘行驶质感和可以媲美福特锐界的7座空间，而且价格也不高，对空间有较高要求的消费者可以考虑。

我看过甚至有朋友问我，不配电子稳定系统的车，能不能后期加装。这个臣妾真的做不到啊。电子稳定系统不仅仅是一块单片机，它还要涉及安装之后的整车动态性能的调校，是一项很繁复的系统工程。可以这么说，调校不好的电子稳定系统，不仅不能保安全，甚至会破坏动态特性。

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