老司机开过太多自吸B级车,他说这些车值得入手!
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2016-05-19
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实事求是的讲,涡轮增压和双离合变速器的组合已经是大势所趋,自然吸气和AT的时代想要复辟确实难上加难。用明日黄花来形容这对组合好像过分了些,却怎么样也掩饰不住那几分的颓唐。不过,自然进气发动机的那种顺滑、随传随到的动力感受,这不是所谓自吸情结,而是对动力系统的另外一派的切实的诉求。就连涡轮增压发动机玩得顺溜的通用,也要给迈锐宝XL装上一副2.5L自吸发动机,去响应这部分消费者的需要。还有,别忘记日系的那几辆B级轿车,雅阁、天籁、凯美瑞、阿特兹,它们做自吸发动机的功力是有目共睹的,迈锐宝XL这位新人和它们对位,谁更值得购买呢?
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最大功率147kw,最大扭矩253N.m,这就是迈锐宝XL上这台2.5L自然吸气直喷发动机给出的账面数据(1.5T车型,最大功率125kw,峰值扭矩252N.m)。从数据上看,连曾经的带头大哥阿特兹都被阿特兹(141kw,252N.m)劈落马下,其他的自吸小伙伴心里好慌。不过,有时候,数据是现实的镜子,有的时候数据只是数据而已,迈锐宝XL的实际表现,好像没有数据那么猛。发动机是没有问题的,迈锐宝XL动力动力感受,是受到6AT变速箱换挡逻辑的影响。这套变速箱的性格更倾向于温和。就算是地板油降挡超车,如果降到2挡是5000rpm的话,那么这副变速箱会选择降到3挡,从3000多rpm开始加速,爆发力当然吃亏,但换来的是降挡反应更快(降少一个挡),和整个加速过程的平顺。好了,迈锐宝XL 2.5的大致表现就是这样了,现在来对比一下这几款2.5L排量的B级轿车吧。
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摆在第一位,是因为阿特兹这套Skyactiv动力系统,说得上是市售自吸+6AT中的一流行列,目前仍可站稳标杆位置。变速箱的选挡动作和油门深浅的匹配很优秀,根据驾驶者油门开度选挡,一猜一个准,这就是人车合一啊。阿特兹的变速箱(全速域可锁止液力变矩器)传动起来会直接不少。这种感觉,是以平顺为取向的通用6AT给不了的。所以从主观感受看,阿特兹的动力性比迈锐宝XL要更具攻击性,变速箱是造成两者分野的重点。
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虽然丰田刻意要把凯美瑞做得年轻化,但放在阿特兹旁边,前者明显更偏稳重成熟,32岁和23岁的区别啊。所以凯美瑞的这套动力系统的活力是不如阿特兹的,尤其是连续降挡,真的是连续,降一挡,等半秒,再降一挡,再等半秒……但凯美瑞高级感的表现更好,发动机永远轻声细语,静谧性是这次提及的车型中仅次于迈锐宝XL的。![老司机开过太多自吸B级车,他说这些车值得入手! 老司机开过太多自吸B级车,他说这些车值得入手!]()
迈锐宝XL的静音表现,得益于这副发动机有Bose主动降噪技术加持。低转速没有1.5T那么毛躁,而高转速之下从排气管渗入的排气声浪又能让人真切地感觉到发动机在呼吸。降挡积极性几款车中最保守,但高级感不错,通用的变速箱,虽然和日系变速箱是有不少的差距,但至少平顺性方面一直在进步。对于2.5版本如此偏重平顺性和高级感的设定,我的理解是刻意与自家的1.5T+7DCT做好定位区隔,让不同诉求的消费者不用左右为难。![老司机开过太多自吸B级车,他说这些车值得入手! 老司机开过太多自吸B级车,他说这些车值得入手!]()
雅阁2.4很可能是这几款车里起步和低速轻快感最强的。发动机低扭丰厚是一个方面,油门的初段调校比较敏感(俗称的油门较轻)也有很大关系,还有很重要一点,CVT变速箱在起步时有效地放大了扭矩。CVT变速箱两大优点都齐了,日常行车完全不会有换挡的顿挫感,油门深度能调动出最恰当的发动机转速来完成加速或匀速驾驶。
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别看天籁开起来一副懒懒散散的样子,路上碰到的天籁很多都是龟爬党,这台车要是去刷加速,成绩是不慢的,因为天籁的车身远没有它看起来那么重。CVT的表现和雅阁是两个性格,天籁的CVT很爱飙转速,但加速力总是要慢半拍才来,反观雅阁转速是慢慢抬升,但动力也随之线性增长。所以驾驶天籁的正确方式,真的就是慢慢开,反正这车也不会让你有什么驾驶乐趣啦。
好了,以上是横向对比,接下来就是纵向的比较。这些“大排量”自吸,与自家的小排量型号,哪款更值得购买呢?首先要说明的是,这个结果仅代表本人的意见,并非权威结论,各位持币待购者请自行斟酌。![老司机开过太多自吸B级车,他说这些车值得入手! 老司机开过太多自吸B级车,他说这些车值得入手!]()
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